Havarikommisjonen frykter for flysikkerheten i Norge. Årsaken er det interne bråket i forbindelse med omstillingene Avinor og Luftfartstilsynet, samt innsparingene i flyselskapene. - I sum kan mange små ting utgjøre det som tilslutt kan ende i en ulykke, sier Per Erik Bakke som er leder av luftfartsseksjonen i Havarikommisjonen.


Havarikommisjonen er bekymret for utviklingen i den norske luftfarten. I verste fall kan bråket rundt innsparingene om omstillingene i flybransjen føre til at det skjer en ulykke, frykter kommisjonen.

-Det er og har vært en konflikt mellom økonomi og sikkerhet. Innsparinger her og innsparinger der. I sum så kan mange små ting utgjøre det som til slutt kan ende i en ulykke, sier Per Erik Bakke, som er leder av luftfartsseksjonen i Havarikommisjonen til NRK.

Han sier det skjer veldig mange ting innefor den norske luftfarten nå om dagen. Omstillingene, innsparingene og oppsigelsene i både Avinor, Luftfartstilsynet og flyselskapene kan i verste fall føre til at de ansatte lettere tenker på "andre og utenforliggende bekymringer" enn arbeidet de skal utføre.

- Vi får håpe at alle er bevisst den situasjonen de er i, men jeg synes hele situasjonen er uheldig, sier Bakke.

Havarikommisjonen har tidligere gitt uttrykk for bekymring for at dette kan gå ut over flysikkerheten.

Det kommer blant annet frem i rapporten etter en nesten-kollisjon på Bodø Lufthavn den 17.september 2003.

Nestenulykken skjedde da et Dash 8-fly fra Widerøes Flyveselskap tok fra flyplassen i Bodø uten klarering. Flyet hadde 27 passasjerer ombord og skulle til Leknes i Lofoten.

Et helikopter som befant seg like nord for flyplassen var årsaken til at Widerøe-flyet ikke fikk avgangsklarering. Flyvelederne ville holde igjen til helikopteret hadde flyttet seg lenger vekk.

Flykapteinen satt bak spakene , mens annenflyveren hadde ansvaret for radiokommunikasjonen med lufttrafikktjenesten i Bodø.

Under Havarikommisjonen gransking kom det frem at annenflyveren "fløy på oppsigelse".

Han var blitt klarert og sjekket ut for flyvning med Dash 8 fem og en halv måned før denne hendelsen.

Selskapet hadde i mellomtiden sagt opp flere flyvere, og styrmannen var en av dem som "fløy på oppsigelse".

Ifølge havarirapporten hadde styrmannen gitt uttrykk for at dette påvirket han i betydelig grad.

- Havarikommisjonen har sett flere eksempler på at flygere som utfører aktiv flygertjeneste i sin oppsigelsestid har hatt konsentrasjonsproblemer og hatt problemer med å holde tilstrekkelig fokus på prosedyrene for å ivareta sikker flyging, skriver Havarikommisjonen i sin rapport etter hendelsen i Bodø.

Les Havarikommisjonens rapport her




Kilde: http://www.boarding.no/art.asp?id=12925