SAS har beordret full gransking etter nye opplysninger fra VG om at en rekke av selskapets 116 maskiner flyr flere timer og flere avganger enn tillatt mellom servicesjekkene.
      

Alarmen gikk i SAS i går etter at VG ba om kommentar til dokumentasjon om at flere maskiner i forrige uke brøt intervallene på 50 timers flytid eller 50 avganger for den ukentlige servicesjekken.

Den ene maskinen VG har dokumentert, fløy over 70 timer på en uke, mens et annet fly loggførte 63 avganger. Begge maskinene var av typen Boeing 737.

- Jeg har fått informasjon i natt som er av en slik karakter at det nå er nødvendig å få alle kort med hensyn til våre tekniske aktiviteter på bordet. Jeg har i dag satt i gang en bred undersøkelse som også innbefatter eksterne krefter for å sikre at den blir så uavhengig som mulig. Denne jobben er gitt topp prioritet, vi må nå få en total gjennomgang for å avdekke hvor vi har problemer og brister, og jeg forventer en rask avklaring på denne undersøkelsen, sier Mydland til VG.

Vesentlig mer enn grensen
Granskingen er av en slik karakter at SAS i går kveld tok de første skrittene for å informere selskapets 33000 ansatte. Tilsynsmyndigheten, Skandinavisk tilsynskontor (STK), ble umiddelbart informert.

VG har tidligere avslørt at SAS har fremdatert vedlikeholdsloggene og dermed har hatt for lange intervaller mellom hvert ettersyn. Denne gangen er det selve premissene for ukessjekken som er brutt. VG har dokumentasjon på at flere av selskapets 737 har fløyet vesentlig mer enn grensen som er satt for det ukentlige vedlikeholdet:

Flyene skal gjennomgå en sjekk for hver 50. flytime eller hver 50. flight. Overfor STK har SAS forsikret at det da er tilstrekkelig med en sjekk hver 7. dag.

63 avganger
En av maskinene VG har dokumentert, fløy sin 50. avgang om formiddagen sist fredag. Men bare 52 minutter senere tok flyet av igjen med kurs for Bergen. Deretter fløy den ytterligere 13 turer, blant annet Oslo-Bergen, Oslo-Trondheim, Oslo-Stavanger resten av dagen. Neste dag ble 737-en igjen satt inn i trafikk mellom norske byer. Da servicesjekken endelig ble gjennomført, hadde den gjennomført 63 avganger.

- De tre punktene som skal sjekkes på servicesjekken, undersøkes også på daglig sjekk, men det er avdekket en feil i vår administrative dokumentasjon, og nå er det så mange ting som kommer opp, blant annet via VG, at vi vil dokumentere alt som foregår, og rette opp avvikene, sier Mydland.

Han sier at selskapets luftdyktighet er intakt, og at han ikke har hatt informasjon om at flyene har gått over 50 timer - men at overskridelsene henger sammen med trafikale problemer.

For dårlig
Tidligere denne uken gikk Mydland og samferdselsminister Torild Skogsholm ut i Aftenposten og hevdet at flyteknikerne bare lager bråk rundt sviktende flysikkerhet for å verne egne arbeidsplasser - og at ingen regler var brutt.

- Jeg er enig i at vår troverdighet på dette området nå er dårlig. Jeg skjønner veldig godt at man i offentligheten kan oppfatte at SAS beveger seg i en gråsone. Våre administrative styringsprosesser er for dårlige. Det ønsker vi nå å gjøre vårt for å rette opp. Det er uholdbart at vi ikke får informasjonen om overskridelsene opp til ledelsen. Her er systemene for dårlige, sier Mydland til VG.

Da sjef for SAS' avdeling for engineering Lennart Appell torsdag ble konfrontert med VGs opplysninger om brudd på intervallene, uttalte han at «det ikke skjer» at et fly kan tilbakelegge mer enn 70 flytimer.

Skandinavisk tilsynskontor skriver i en e-post til VG at «overskridelsene innebærer brudd på reglene som gjelder i forhold til SAS' myndighetsgodkjente vedlikeholdsmanualer. STK vil undersøke forholdene».
                                                

Kilde: VG