Med myndighetenes velsignelse gir SAS stuere lov til å operere avanserte systemer i cockpit.
- En sikkerhetsrisiko, mener det internasjonale flyteknikerforbundet, som hevder at SAS er det selskapet i verden som tillater stuerne flest tekniske oppgaver. 

 Utviklingen med å overlate oppgaver som tradisjonelt blir utført av faglærte flyteknikere til andre yrkesgrupper, som piloter og stuere, også kalt flyarbeidere, er blitt stadig mer utbredt de siste årene. Innsparingene på lønningssiden er enorme.

Det SAS-eide selskapet Scandinavian Ground Services (SGS) leverer bakketjenester til SAS. Direktør Vegard Rooth opplyser på VGs forespørsel at selskapets flyarbeidere opererer APU (hjelpejetmotor), hydraulikksystemet inklusiv operasjon av flaps og slats og pneumatic (lufttrykk) for SAS og Lufthansa.

VG er kjent med at på flyplasser utenfor Gardermoen overfører flyarbeiderne drivstoff mellom tankene på SAS-maskinene.

Ny ordning
Rooth opplyser at SGS betjener rundt 30 av selskapene som flyr i og til Norge. Konkurrenten Servisair leverer bakketjenester til drøyt 20 selskaper.

- Vi har ingen kunder som tillater stuere å operere i cockpit, sier direktør Frank Aas i Servisair. Selskapet jobber blant annet for Norwegian, British Airways, KLM, SN Brussels og Air France.

Tilsynsmyndigheten, Skandinavisk Tilsynskontor (STK), finner ingen regler som forbyr SAS' praksis og har derfor godtatt den.

Ordningen er så ny at selv EASA, Europas nye luftfartsmyndighet, ikke kjenner til den.

- Dette kan jeg ikke kommentere fordi det er første gang jeg hører om det. Det eneste som er sikkert, er at reglene ikke er endret. Vi vil gjerne se på saken, sier Eric Sivel i EASAs lovavdeling.

Saken ble tatt opp på Det Internasjonale Flyteknikerforbundets kongress i september.

- Dette er en sikkerhetsrisiko som vi mener flyselskapet må stoppe med en gang. Stuere med noen timers opplæring har ikke gode nok flytekniske kunnskaper til å utføre jobbene SAS har satt dem til, sier generalsekretær Fred Brüggeman.

Korte kurs
I et stort flertall av flyselskapene er det flyteknikere med 3000 timers opplæring som utfører de samme operasjonene. Teknikere med kortere utdannelse, såkalte A-menn, får i regelverket JAR 145 ikke lov til å utføre oppgaver i cockpit. De har 800 timers grunnutdannelse.

Stuerne har ifølge SGS-sjef Vegard Rooth et 24 timers kurs i tauing av fly og 40 timers spesialutdannelse på hver flytype, før de får adgang til å styre systemer fra cockpit. Han opplyser at også kurs på 8 timer teori og 8 timer praksis godkjennes av SAS for å utføre disse oppgavene.

Prosedyrene er godkjent gjennom Scandinavian Airlines Ground Operations Manual (GOM), som gjelder for Scandinavian Airlines overalt hvor de flyr. VG er kjent med brevveksling og telefonisk kontakt mellom norske flyteknikere og tilsynsmyndigheten de siste månedene om SAS' praksis.

- Det er overraskende at STK ikke har vært mer kritisk, skriver leder Terje Rading i Norsk Flyteknikerforbund (NFO) i et brev til tilsynskontoret. Accountable Manager direktør Lars Mydland i SAS skriver i et brev til NFO datert 5. mai i år: «Personale fra SGS som utfører tjenester i samband med aircraft servicing er utdannet og har fått behørig tillatelse fra myndighetene til å utføre disse spesifikke oppgavene.»




Kilde: http://www.vg.no/pub/vgart.hbs?artid=101382