Flypassasjerenes reismønster, prisbevissthet og fokus på terror har endret seg betraktelig etter 9/11 og inntoget av billigselskaper. Ryanair har tatt store markedsandeler av det eksisterende markedet samtidig som de med sine billige billetter har åpnet for et nytt reisemønster. Selskapet har sagt at de har som mål å kun fly pax uten bagasje, slik at halvparten av setene skal kunne være gratis.

Dette skapte selvsagt mye oppstyr, men Michael O'Leary i Ryanair avviste som vanlig kritikerne med et smil. Jeg tror han smilte fordi han vet at det finnes nok kunder som er villige til å fly uten bagasje om prisen er lav nok. Et poeng med bagasjeløs reise er at risikoen for eksplosiver eller antennbar væske i lastrommet er redusert til et nullpunkt. Lykkes Ryanair tror jeg de vil støvsuge markedet for de billigste billettene. Dette kan det være fristende å smile av, men jeg tror selskapet med sine dyktige forhandlere mot kommuner, flyplasser og næringsliv samt deres rovdrift på ansatte vil lykkes og tjene store penger. Det vil etter hvert si at andre selskaper ikke kan fylle de siste ledige setene med billigreisende. På den andre enden av skalaen har det nå dukket opp et selskap med base i Genève. Her må passasjeren være medlem, noe som koster fra 1500 euro og oppover pr år. Som medlem (pax) skal du aldri behøve å gå mer enn 50 meter fra bilen til terminalen og du kan møte opp rett før avgang. Bagasjen blir båret inn i flyet av din egne porter (bagasjen din blir altså ikke borte på veien) Jeg regner med at fidusen med medlemskap er valgt slik at man kan sjekke alle medlemmer på forhånd og derved redusere risikoen for terroranslag mot flyet betraktelig. Jeg antar også at det vil ose av luksus. Man må være medlem for å få opplysninger om avgangstider og flytype, noe som også øker sikkerheten. Sist men ikke minst vil utsagnet " jeg kommer med Club Airways" fortelle at du har penger, noe som helt sikkert er viktig for mange businessmenn. Lykkes Club Airways ser jeg ikke bort fra at de vil utvide sin virksomhet og senere blir de kanskje kopiert av andre selskap. Går det slik at Ryanair tar det nederste segmentet av markedet og selskaper alà Club Airways tar den øvre del av markedet er det jeg lurer på om SAS Braathens blir sittende med svarteper i form av alle passasjerene med bagasje, UM'er og andre som skal følges samt businessreisende som bestiller rimelige billetter 14 dager i forveien.




Odd Nøttestad