Havarikommisjonen frykter dårligere sikkerhet i lufta etter nedbemanning og omstilling hos flyselskapene. Etter to alvorlige nestenulykker slår kommisjonen fast at årsaken var nedbemanning. Pilotene på flyene hadde nylig fått beskjed om at de var oppsagt.

 – Om rullebanen på Gardermoen hadde vært litt kortere kunne SAS-flyet havnet i skogen, sier havaridirektør Sverre Quale til Dagsavisen.

For alt gikk galt da SAS-flyet tok av fra Gardermoen på vei til Stavanger 27. november i 2002. Flyet var overhodet ikke gjort klart for avgang, og kommunikasjonen mellom kapteinen og styrmannen brøt helt sammen. Resultatet var at flyet bare så vidt kom i lufta før det var for sent.

Et sikkerhetsproblem
Den alvorlige hendelsen er hentet ut fra Havarikommisjonens rapport etter at granskingen ble avsluttet i fjor høst, og er en av de første rapportene hvor kommisjonen mener nedbemanning og omstilling i flyselskapene er en direkte årsak til alvorlige nesten-ulykker. Styrmannen hadde fått meddelt i et brev at hun var oppsagt kort tid før flygningen, og kapteinen fikk ikke fri fra jobben på grunn av underbemanning. Siden 2001 har SAS iverksatt flere omfattende spareprogrammer med nedbemanning og omstillinger.

Hendelsen er langt ifra unik: 17 september i 2003 tok et Widerøe-fly av fra Bodø lufthavn uten tillatelse fra tårnet og var i ferd med å kollidere med et helikopter som skulle lande. Også her hadde styrmannen nylig fått varsel om oppsigelse.

I granskingsrapporten slår Havarikommisjonen fast at kommisjonen ser flere eksempler på at flygere som flyr i oppsigelsestiden har problemer med konsentrasjonen og har problemer med å holde tilstrekkelig fokus på prosedyrene for å ivareta sikker flyging, og at dette er medvirkende årsaker til nesten-ulykker.

Gransker økning
Havarikommisjonen og Luftfartstilsynet prøver nå å få oversikt over antall lignende hendelser i 2003 og 2004.

– Det er helt klart at omstillingene har betydning for flygernes prestasjoner, og også vi ser sammenhengen mellom nedbemanning og nesten-ulykker. De to alvorlige hendelsene er absolutt et varsel, og er viktige indikasjoner på situasjoner som kan oppstå. Selskapene må være klar over hva omstillingene kan gjøre med sine ansatte, sier fungerende leder i analyseseksjonen i Luftfartstilsynet, Jon Sneltvedt, til Dagsavisen.

Havarikommisjonen bekrefter overfor Dagsavisen at de nå gransker flere nesten-ulykker hvor nedbemanning og omstilling i flyselskapene er i hovedfokus. Havarikommisjonen skal ha klar en samlet granskingsrapport før sommeren.

– Vi ser en økning i antall uønskede hendelser som kan knyttes til omstillingene. Derfor er betimelig og viktig at det blir gjort en helhetlig sikkerhetsgransking av omstillingene i norsk luftfart nå, sier havaridirektøren.

– Større omstillinger
I sin oppsummering av 2003 advarte luftfartsdirektør Per Arne Skogstad om farlige konsekvenser av de omfattende omleggingene i luftfarten.

– I omstillingene ligger det også et potensial for negative – og ofte uforutsette – bivirkninger. Derfor er det viktig å ha fokus på flysikkerheten nettopp ved planleggingen og gjennomføring av omstillinger, sa Skogstad på den årlige Luftfartskonferansen.

Luftfartstilsynet mener det er all grunn til å opprettholde advarselen det kommende året.

– Situasjonen for i fjor og i år er lik. Det eneste som har endret seg siden 2003, er at vi er i ferd med å få enda mer omfattende omstillinger i luftfarten blant annet sammenslåingen av SAS Braathens, nedleggelsen av Trondheim kontrollsentral og Avinors beslutning om å legge ned Røyken kontrollsentral som vi vet har betydning for flygelederne, sier Sneltvedt i Luftfartstilsynet.    

 

Kilde: http://www.dagsavisen.no/innenriks/article1420528.ece