Etter «reparasjon» på det tyrkiske flyverkstedet avdekket norske inspektører 155 feil ved C-130 Hercules-flyet. Åtte av feilene var så alvorlige at flyet ikke fikk tillatelse til å ta av.

Først i januar var feilene rettet, og flyet ble fløyet til Norge.

Da teknikerne ved verkstedet i Tyrkia jekket opp det andre norske transportflyet de hadde til overhaling, holdt de på å ødelegge skroget. De hadde ikke nødvendig utstyr for støtte under flyet!

Fiaskoen skjedde som følge av at Forsvaret skulle spare penger på reparasjon og vedlikehold av de gamle Hercules-flyene: Leverandøren i Tyrkia var billigst, men hadde aldri gjort en slik jobb før.

De tyrkiske mekanikerne som skulle gjøre den viktige jobben, hadde problemer med å snakke engelsk. De skal også ha oversatt flydokumentene til tyrkisk, noe som vanskeliggjorde inspeksjonsarbeidet for de norske liaisonoffiserene.

Slo alarm
Allerede før kontrakten ble signert, slo fagekspertisen internt i Forsvarets logistikkorganisasjon (FLO) alarm: Den tyrkiske underleverandøren for det amerikanske selskapet Derco Aerospace hadde hverken nok erfaring eller kompetanse, ifølge ekspertene.

Likevel valgte FLO å gi Derco kontrakten.

Avtalen har en verdi på 12 til 16 millioner, ifølge oberst Frode R. Flølo, leveranseansvarlig for luftfartøy i FLO. Kontrakten gjaldt vedlikeholdsinspeksjoner på to C-130 Hercules-fly.

Fartøyet med minst vedlikeholdsbehov er nå tilbake i Norge, mens arbeidet er stanset på det andre flyet.

Internt i FLO har det vært konflikt og uenighet rundt valget av det amerikanske selskapet Derco Aerospace, som har benyttet en teknisk avdeling i det tyrkiske Forsvaret som underleverandør.

Uenighet
Først etter at problemene oppsto under reparasjoner av flyene på en base i Kaysery i Tyrkia, valgte ledelsen i FLO å legge seg flat for sin egen fagekspertise.

- Fagmyndigheten og driftsorganisasjonen var uenig i vurderingen av kompetansen til vedlikeholdskilden. Noen avklaringer burde vært gjort tidligere, og det er årsaken til at vi endrer prosessen internt. Vi tar lærdom av dette, sier oberst Flølo til VG.

Den norske teknikeren som har fulgt arbeidet i Tyrkia på nært hold har flere ganger lagt ned full arbeidsstans på flyene i frykt for at vedlikeholdet skulle skade fartøyene.

Etter det VG kjenner til, skal norsk personell ha fått sjokk over det som betegnes som slurvete håndverk. Feilene som ble begått er langt mer enn det som kan aksepteres, sier kilder.

Derco var ikke med i første anbudsrunde om vedlikeholdet, men ble likevel et av tre selskap som ble stående igjen i finalerunden om oppdraget. Første anbudsrunde ble kansellert fordi samtlige tilbud var for høyt priset, og det ble dermed kjørt en ny runde med anbud, ifølge Flølo.

Billigste leverandør
- Men ville det ikke vært bedre å velge en leverandør som dere vet står inne for kvalitet, men som koster litt mer?

- I dette tilfellet vurderte vi at kvaliteten skulle være god nok, samtidig som de operative konsekvensene var små. Vi jobber med det utgangspunkt at vi skal få mest mulig ut av forsvarskronene. Derfor valgte vi den billigste leverandøren. Men vi skal selvsagt ikke gå på akkord med sikkerheten, svarer han.

Derco mener deres underleverandør i Tyrkia har god nok kompetanse, men innrømmer at de ikke har erfaring med å skifte de vinge-delene som er aktuelle for det norske flyet.

- Dette er en base hvor de har vedlikeholdt fly i 30 år. Vi har reagert og løst de utfordringene som har dukket opp hele veien, og har hatt en jevn dialog med nordmennene, sier teknisk direktør Allan Mc Cray i Derco Aerospace.




VG / Kilde: http://www.vg.no/pub/vgart.hbs?artid=268619