Så kommer da endelig et av de sjeldne innlegg fra avd NAS. De meste av oppgaver innen teknisk avdeling bærer preg av ekspansjon og at vi ligger på etterskudd. Herunder også innlegg i INFO.
Teknisk avdeling har økt i antall folk hele det siste året.
Vi vil innen våren være18 teknikere på Gardermoen, 12 i Stavanger og 2 i Bergen. Med 13 fly i drift innen våren er denne bemanningen absolutt nødvendig.
Større vedlikehold gjøres fortsatt i Stavanger.

Hvorfor liker folk seg i NAS?
Dette er den beste arbeidsplassen jeg har jobbet på sier noen. Jeg har aldri lært så mye på så kort tid sier en annen.
Dette sier personer som kommer fra en meget trygg hverdag i andre større selskaper.
Hva kan NAS teknisk avdeling tilby på OSL:

Jobbe ute under den store blå hele året.
En hangar på OSL som Winston Churchill burde være stolt av.
Det er varme i garderoben så lenge utetemperaturen er over -5.
6500 meter mellom line og hangar.
Bil er et must selv om det ikke står i ansettelseskontrakten.
Nattskiftandelen på skiftplanen er ”betydelig”
Har du snag er det ingen andre enn du som må løse den. Gjør du ikke det kommer snagen igjen dagen etter.

Den motsatte ytterligheten har vi i Stavanger. De har ”alt” våre kolleger der. Vi har en hangar som vi er svært fornøyd med hvor vi også har fått lov til å lage til det meste vi trenger av verktøy og utstyr. Vi var med i byggeprosessen fra starten av og fikk gehør med våre inputs.
Arbeidskolleger med erfaring fra både heavy og line fra Braathens og SAS gir mye kunnskaper til å utfører opp til A8 sjekker og alle motorbytter. Da er det også veldig bra å ha Norway Engine Center på samme flyplass.
Vi har en broket flyflåte fra flere flyselskaper. Som nevnt over er lærekurven høy. Vi opplever snag som erfarne 737 teknikere aldri har vært borti. En utfordring i hverdagen.

Siste tilskudd i ekspansjonen er line stasjon BGO.
Nye utenlandsdestinasjoner gir 2 faste nattstopper hele uka. To emigrerte teknikere har så vendt tilbake etter stasjonering i OSL og SVG.
Det må være en grunn til at bergensere lengter til Flesland. Selv i hjulbrønnen på en Boeing blir en våt når det regner. Regnet kommer horisontalt og bøyer av under buksen oppover leggen.
Dette fikk undertegnede erfare på ettermiddagen 23-12 på snagoppdrag.

Julemiddagen med familien på Østlandet dagen etter var et øyeblikk truet. Da var det hyggelig med trøst om at det var gratis juletrær den 24 på torgallmenningen og et sted i nærheten også gratis julemiddag.

Et lite utdrag fra en travel hverdag. Med fokus på lavpris er vår organisasjon og drift alltid mer utsatt for ”synsing”
Vårt sikkerhetsnivå og tenking er på samme nivå som alle andre flyselskaper. Faktum er at nettopp på teknisk side blir kostnadene ”astronomiske” ved uforutsette driftsfeil. Vi har ikke reservefly. Vi har heller ikke et rikholdig lager av reserve deler.
Vi er derimot noen racere til å løfte på telefonen, bestille deler , leie hangarplass, leie utstyr/verktøy osv. Vi får folk inn på overtid praktisk talt hver gang slik at vi samtidig får resten av driften til å gå.
Kanskje dyrt i det enkelte øyeblikk, men det jevner seg ut som svensken sa da han gjorde i buksa, satte seg på sykkelsetet og syklet videre.

Vi går en travel tid i møte. Varme og sommer. Forhåpentligvis mange passasjerer og lite snag. Da blir hverdagen i hvert fall her på OSL noe helt annet. Det er minner om fine sommerkvelder som gjør at det er en lek å bytte bremser ute i minus 20 grader vinterstid.

Vår sjef Bjørn Kjos har forhåpentligvis tid ved siden av å inspirere sine undersåtter også tid til å kjøre på sin Honda CBR 1100 XX motorsykkel. Det viser seg at et stort antall i teknisk avdeling tilfeldigvis besitter samme type kjøretøy. Honda, Ducati, Yamaha, Augusta, Aprilia og BMW er litt av utvalget i Norwegian stallen.

Vi får håpe alle MC entusiaster overfører sikkerhetsaspektet fra jobb til landeveien og gå en solfylt sommer i møte.
 

MVH
Morten Gabrielsen
CBR 1100 XX