Det hele startet med den første overtallighetsprosessen i SAS teknisk. Jeg var en av 57 flyteknikere på SAS sine linjestasjoner som ble sagt opp høsten 2003. Å motta rekommandert brev med oppsigelse etter 29 år i SAS, var ganske så tøft.

Etter mye frem og tilbake mellom NFO og SAS, samt partenes advokater, fikk noen av oss (de som ikke hadde sagt ja til stuerjobb lokalt), tilbud om å bli utleid til Luftforsvaret på Kjeller. Dette mot at oppsigelsene ble trukket tilbake. Kun to teknikere aksepterte tilbudet. De andre ville kjøre rettsaken. Primært ønsket jeg meg tilbake til skiftet mitt på Gardermoen. Når det ikke gikk, anså jeg mulighetene til å vinne frem i en rettssak som vesentlig svekket, hvis jeg sa nei til Kjeller. Det er tross alt ikke så mange kilometerne i fra Kjeller til Gardermoen.

Det var stor overgang fra stillingen som leder for SAS tekniske stasjon på Kjevik, til fotsoldat på Kjeller. Ikke minst økonomisk. Jeg gikk ned 35 % i lønn. I tillegg har jeg blitt weekend pendler mellom Kristiansand og Lillestrøm, med de merkostnadene dette medfører. For min kollega som også aksepterte Kjeller, var situasjonen enda verre. SAS degraderte han til fagarbeider med fagarbeider lønn. Vedkommende sa etter kort tid opp, da han fikk tilbud om å bli leder for Sterling sin tekniske avdeling på Gardermoen.

Selv var jeg fast innstilt på at dette skulle vinkles positivt. At jeg var skuffet og forbanna på SAS, skulle ikke gå ut over jobben min for Luftforsvaret. Jeg la alt det vonde og ekle bak, og trakk ned gardinen. Positivt ble det også. Jeg ble tatt i mot med åpne armer på Kjeller. Jeg følte meg hjemme i fra dag en. Ikke minst takket være at jeg traff mange tidligere SAS ansatte, som tok godt vare på meg og hjalp meg til rette. Det gjorde også lagledere, hangarsjefer osv. Jeg har kun godord å si her.

Jeg var ikke vant til å jobbe i en heavy organisasjon. Det var en stor overgang fra Line virksomheten på Kjevik til dokkjobbing på Kjeller. Selv jobber jeg på skrog og system. Dvs. det meste utenom platejobber og elektro/instrument. Det er meget omfattende og store jobber som utføres. Spesielt innenfor struktur og avionikk. Spanter og hudplater byttes ut. Lasker legges på, samt at det meste av elektriske ledninger byttes ut og modifiseres. Alle vingefestene, i alt ni stykker på hver vingehalvdel byttes ut. Til dette har man anskaffet en egen borjigg og bygget et eget verksted til noen millioner kroner. Der bores det sent og tidlig. Et eget maleverksted sørger for at alle fly og helikoptre kommer ut nymalte og med riktig farge og dekor.

Luftforsvarets anlegg på Kjeller ser ikke så stort ut når du kjører forbi. Tar du en titt innenfor gjerdene er bildet et helt annet. Det finnes bygninger og verksteder spredt utover som dekker alle tenkelige oppgaver. Det finnes et uttal av spesialverksteder. Kombinert med lang erfaring og høy kompetanse, har Luftforsvaret her det som trengs for å drive et effektivt flyvedlikehold. Det er åtte F16 dokker og to Sea King dokker, fordelt på tre hangarer. I tillegg finnes et topp moderne motorverksted for overhaling av alle forsvarets motorer. Fighter, heavy og helikoptre. Totalt jobber litt over 450 mann innenfor flyvedlikeholdet på Kjeller. Det er et ambisiøst program det er lagt opp til. Planen er å greie å få ferdig 12 F16 fly i år. Noe de færreste hadde noen tro på at vi skulle klare, da planene ble lagt fram i våres. Nå ser det ut til at vi skal greie dette allikevel, til kundens store tilfredshet.

Er det så ingen problemer i horisonten? To saker har opptatt de ansatte det siste året. Planen om flytting til Gardermoen og etablering av et eget AS. Nå har begge planene blitt lagt på is. Mye tyder på at de ligger godt frosset fast, og at de neppe vil bli tatt opp av dypfryseren.

Luftforsvaret leier inn et stort antall mekanikere i fra et engelsk firma som heter Aviation Resources. Snart er 50 % av arbeidsstokken innleid. For hver ansatt som slutter, leies det inn en erstatning, til tre ganger prisen av hva det koster å ha egne ansatte. Forsvaret skal nedbemannes og det er full stopp for nyansettelser. Det forundrer ikke meg at det blir milliardsprekk av sånt.

Tungt vedlikehold på Kjeller er fullt sysselsatt til nærmere 2009. I disse dager vurderes det om hudplatene på over og undersiden av vingene skal byttes ut. (reskinnes). I så fall skal egne lokaler innredes til dette, og vi kan bytte ut 2009 med 2013. Politikerne har bestemt at F16 skal oppgraderes og være kampklare til og med 2018. Først da regner de mest optimistiske med at nye jagerfly kan være på plass.

I disse dager har vi fått tre nye innleide i fra SAS. Alle på avionikk. I tillegg ryktes det at ytterligere fem avionikkere er på vei fra SAS. Dette er et absolutt bra alternativ for de som trues med oppsigeleser eller som kunne tenke seg litt miljøforandring. Jeg kan anbefale det varmt. Ta gjerne kontakt med undertegnede hvis du ønske nærmer informasjon.

1.april er sluttdato for kontrakten min på Kjeller. Alle flytypesertifikatene mine har i mellomtiden gått ut, så det blir vel litt styr å få de aktivisert igjen. Jobbingen på Kjeller har vært en på alle måter positiv opplevelse. Jeg kommer til å savne det positive miljøet og hyggelige kollegaer, når perioden min tar slutt utpå vårparten.
 

Knut Grønskar