Tidlig i august forelå resultatet fra den store undersøkelsen rundt flysikkerheten i Norge, foretatt av Havarikommisjonen for Sivil Luftfart og Bane (HSLB). Nå Statens Havarikommisjon for Transport. Oppgaven hadde HSLB fått i oppdrag fra Samferdselsdepartementet å utføre. Undersøkelsen ble satt i gang for å få klarhet i hvilken effekt de store omstillingene og uroen i norsk luftfart hadde hatt av innvirkning på flysikkerheten.

Undersøkelsen ble katalogisert og delt opp i yrkesgrupper, med piloter, flygeledere, flyteknikere, ledere, kabinansatte osv. Alle gruppene fikk tilnærmet like spørsmål. Jeg har tatt meg tid til å studere rapporten litt nærmere og sett på en del pussige variasjoner som fremkom i besvarelsene.

For oss flyteknikere var resultatet slett ikke så verst. Jeg hadde trodd at resultatene ville ha blitt betydelig verre enn hva undersøkelsen viser. Flyteknikerkorpset har vært igjennom og er fortsatt inne i en svært turbulent periode med masseoppsigelser og overføring av arbeidsoppgaver til andre yrkesgrupper. Mangeårig lønnsfrys og oppsigelser av særavtaler har ikke gjort situasjonen bedre. Ingen annen yrkesgruppe innen luftfarten i Norge har prosentvis fått sagt opp så mange. At resultatet allikevel ble så bra, kan i noen grad skyldes at også besvarelsene til planleggere, mekanikere og spesialarbeidere var trukket inn i vår yrkesgruppe. Disse har ikke vært i nærheten av de problemene flyteknikerkorpset har blitt utsatt for.

På flere av spørsmålene fremkommer store forskjeller i svarene. 48% av pilotene og 54% av flyteknikerne mener at sikkerhetsfokusen hos topplederne har blitt dårligere i løpet av de siste fem årene. Kun 16% av lederne deler denne oppfattningen. Hele 60% av lederne mener at sikkerhetsfokus har blitt bedre. Kun 17% av flyteknikerne og 13% av pilotene delte ledelsens oppfattning. Dette avslører en ganske dramatisk forskjell i virkelighetsoppfattelse hos ledelse og frontlinjepersonell.

På spørsmål om etterlevelse av regelverket er endret i løpet av de siste fem årene, kommer flyteknikerne ganske så galt ut. Vi er den yrkesgruppen som sammen med ansatte i Luftfartstilsynet, klart fremkom som de som minst fulgte regelverket og hvor flest syntes at vi hadde hatt en negativ utvikling.

Ikke alt har utviklet seg i gal retning. Vi flyteknikere mener vi i økende grad rapporterer egne feil og brudd på prosedyrer. Et lite tankekors er det kanskje at en av fire piloter ikke alltid rapporterer egne feil og brudd på prosedyrer.

Til slutt litt om samarbeidsforhold og arbeidsmiljø. Her fremkom nok de største forskjellene. Nærmer 70% av piloter og kabinansatte mener at samarbeidsforholdene mellom ledere og ansatte har blitt dårligere de siste fem årene. 66% av flyteknikerne mener det samme. Det er påfallende hvor annerledes lederne opplever utviklingen av samarbeidsforholdene enn hva de ansatte gjør. 72% av lederne mener at samarbeid og arbeidsmiljø er uendret eller har bedret seg i perioden. Alle yrkesgruppene i undersøkelsen mener at samarbeidsforholdene har blitt dårligere.

Hvis man skulle driste seg til en liten konklusjon, så er det et gjennomgående trekk at ledelsene synes det meste er bra, mens de ansatte har en helt annen oppfattning. Så lenge de som skal iverksette tiltak ikke ser problemene, kan vi heller ikke vente forbedringer. Det burde bekymre tilsynsmyndigheter og politikere.

Red: På bakgrunn av dette har da NFO sendt brev til Samferdselsdepartementet og etterlyst hvordan det går med etableringen av det konfidensielle rapporteringssystemet som vi ble lovet for et år siden.
 

Knut Grønskar