Studieutvalget i NFO stod for gjennomsøring av Easa kurset i Bodø. Dette er første gang at det kjøres kurs i samarbeid med Norsk Helikopteransattes forening. Totalt var det 28 påmeldte på kurset.
Det hele startet med at Per Ramsli ønsket deltagere og instruktører velkommen på vegne av studieutvalget.

Etter dette overtok Luftfartstilsynet arenaen.

Jan Christensen begynte med sertifikat regler i forbindelse med overgang fra ICAO /JAR 66 til part 66 samt nasjonale rettigheter. Det er mange varianter alt etter hva du har som bakgrunnen før du søker om part 66. Har du komplett gyldig basic etter BSL-C7 får du et part 66 AML basic sertifikat. Dette gir ingen rettigheter på flytyper, men du er klar for typekurs.

Per Øyvind Fuglestad overtar og går inn på Part-147. All teoretisk typetrening skal foregå i Part-147 organisasjoner, mens praktisk kan foregå utenfor. En skole som får 147 godkjenning trenger ikke å fornye den, men skal gjennomgåes internt hvert år og av LT hvert 2.år.

Tom Lauritsen gikk igjennom Part-66 i Part-145 organisasjoner. Et part-66 sertifikat er ikke tidsbegrenset og inneholder ingen rettigheter. Det kan være et appendiks som inneholder nasjonale rettigheter eller begrensninger, og disse rettighetene er kun gyldig der LT er tilsynsmyndighet. Taksing gjelder for eksempel kun i Norge.
Våre rettigheter er bygget på interne autorisasjonsbevis fra gjeldende 145 org. Du kan kun ha rettigheter på typer/kategorier som er listet i ditt Part-66 sertifikat. Autorisasjonen kan inneholde tilleggrettigheter eller begrensninger. Du skal ha 6mnd relevant praksis i løpet av 2 siste år, og det skal dokumenteres.

Engangs godkjenning (One off)
Kun kvalitetsavdelingen kan gi slik godkjenning (AMC 145.A.30 (j)5)

1.Egne ansatte med AML på tilsvarende flytype
2.Ansatt, i annen Part-145, med godkjent autorisasjon.
3.Hvis det ikke finnes, innehaver av ICAO sertifikat på typen

Ved bruk av engangsgodkjenning skal myndighetene varsles innen 7 dager.

Dagen rundes av med en tur på Flymuseet i Bodø hvor det er en imponerende samling av fly og utstyr. Dessverre ble tiden på museet altfor kort. Et besøk på museet anbefales, men sett av en hel dag!

Kvelden kommer å det er klart for felles middag og hygge på SAS hotellet. På menyen stod havets delikatesse med hval og breiflabb som avsluttes med sjokoladepudding. Et meget vellykket måltid som var komponert av Wenche Jensen i studieutvalget.
















På dag to går Petter Abelsen igjennom EASA Part-M og 145 organisasjonene. Det er Part-M som er ansvarlig for luftdyktigheten. De skal ha et godkjent vedlikeholdsprogram og sørge for at de som utfører jobben (145 org) er godkjent. Part-M skal også komtrolere at 145 org har fasiliteter, utstyr og bemanning til å utføre jobben. De skal også ut og besiktige flyene som de opererer. Det er CAMO (Continuing Airworthiness Management Organisation) som står for dette.

Det var mange regler å paragrafer som ble gjennomgått på de to dagene. Det blir for mye å referere til alt, men hele presentasjonen til LT finner du HER. (det beste er å lagre den lokalt og så åpne den)

På vegne av deltakerne vil jeg takke studieutvalget for et flott gjennomført arrangement.
                                               


Øystein Gjengedal