Flyoperativt forum ble i år arrangert for 20`ende gang. 135 delegater deltok. I år slapp også pressen inn på deler av arrangementet. Så hva har vi flyteknikere på et operativt forum å gjøre?       

Jeg var selv spent på hvilket utbytte deltagelsen på et slikt forum kunne gi. Jeg ble ikke skuffet. Riktignok var noen av emnene spesielt tilegnet piloter, men mange av sakene var relevante også for oss på teknisk. Etter hvert som folk oppdaget at jeg var fra NFO, kom de bort og lurte på hvordan ståa var hos oss på teknisk og diverse andre saker av teknisk karakter. Slik dialog er viktig. Dette innlegget ville ha blitt alt for langt om jeg skulle ha tatt med alle temaene som ble berørt. Jeg har derfor plukket ut noen av de ”high lights” som jeg mener er av interesse for oss flyteknikere.

Samfunnet kan ikke leve med stadige streiker i norsk luftfart
Forumet ble formelt åpnet av Steinar Tungesvik, Statssekretær i Samferdselsdepartementet. Tungesvik kom inn på alle konfliktene som hadde rammet norsk luftfart det siste året, og påpekte at samfunnet ikke kan leve med dette. Departementet så på muligheter for å øke konkurransen i Norge og å legge forholdene til rette for flere aktører, samt å bedre passasjerenes rettigheter ved arbeidskonflikter.

For tidlig å si om omstruktureringene i norsk luftfart har redusert flysikkerheten
Grete Myhre, konstituert direktør for Statens Havarikommisjonen for Transport (SHT), kommenterte resultatene fra den store spørreundersøkelsen, som vi flyteknikere også var en del av. Var flysikkerheten blitt skadelidende i forbindelse med de store omorganiseringene som hadde funnet sted innen norsk luftfart? Det var ikke lett å utlede noen bastante konklusjoner hverken den ene eller andre veien. Erfaringene fra dereguleringen i USA er at senskader oppsto og kom til syne først åtte til ti år etter at endringen var gjennomført..

Integrering SAS-Braathens innenfor operations
Dag Falk Pedersen, Senior Vice President Operations i SAS Braathens, og Dag Henning Paulsen fra samme departement, redegjorde for prosessen med integrering av SAS og Braathens på operativ side. Det har ikke vært noen enkel prosess, og masse tid er lagt ned for å få dette til å gå så smertefritt som mulig. Utarbeidelse av nye manualer og prosedyrer har vært svært tidkrevende. Alt personell er blitt grundig kurset. Totalt ble det brukt 9.100 kursdager for å forbrede operativt personell på sammenslåingen til det nye SAS Braathens. Pressen har hauset opp og krisemaksimert problemene man hadde støtt på. Begge foredragsholderne bedyret at samarbeidet i cockpit ikke har blitt skadelidende i prosessen. SAS Braathens flyr i dag 440 daglige frekvenser, og omsetter alene for mer enn hele Finnair og mer enn SAS Sverige og Intercont til sammen.

Sterke fagforeninger er en god helseforsikring
Per Fugelli, professor i sos.med. kåserte over helse sett i relasjon til trivsel og arbeidslyst. Helse henger tett sammen med trivsel og arbeidsglede. Følelsen av avmakt og mangel på påvirkning av egen arbeidsplass er sykdomsfremmende. Forandringer forbundet med utrygghet, kan ende i katastrofe for den enkelte og for en bedrift. Sterke fagforeninger er en god helseforsikring. Omstillingsprosesser må sette mennesket i sentrum, hvis omstillingene skal lykkes. Mennesket ønsker forandring, men det må skje i en prosess der den enkelte føler at man er med på prosessen og ikke blir overkjørt.


Bare et tidsspørsmål før utenlandske lavkostoperatører flyr innenriks i Norge
Administrerende direktør i Norwegian, Bjørn Kjos var innom og kåserte om Norwegians filosofi og liv som en low cost operator. Kjos var ikke tvil om at det vil komme fremmede operatører inn å fly innenriks i Norge. Det er bare spørsmål om tid. 45 % av alle reisende i Europa vil i år 2009 vil foregå med low cost operators. 350 nye fly er bestilt til Europa de neste 3 årene. Disse flyene skal fylles opp. De mest effektive vil overleve. Flere etablerte flyselskaper vil bukke under i krigen som kommer. Norwegian har en meget slank og effektiv organisasjon som er godt forbredt på å ta opp kampen.

Enorm ekspasjon er ventet
Direktør Olav Strangstad i Avia Training AS hadde foretatt en analyse av behovet for piloter i årene som kommer. Med forventet ekspansjon samt naturlig avgang, vil vi i Norge trenge 115 nye piloter hvert år de neste 18 årene. Basert på antall bestilte nye fly (ikke inkl. opsjoner), vil verden trenge 20.000 nye piloter hvert år frem til år 2024. 10 % av disse ville være i Europa. Med en så stor tilgang på nye fly, vil det også bli skrikende behov for mer teknisk personell.

B787 Dreamliner
Boeing var tilstede og presentere sin nye B787 Dreamliner. Som alle nye fly er også denne nesten vedlikeholdsfri. (Det var Fokker 50 når den kom også). 48 % av all struktur er i composit materialer. Under 20 % er i aluminium. Flyet vil få innebygget et eget Integrated Health Managment Monitoring system, hvor teknikeren på maintenance stop kan tappe alle tekniske data og kontrollere at alle systemer fungerer som de skal.

Birdstrike koster både liv og penger
Problemene med birdstrike stod også på agendaen. Kaptein Odin Leirvåg viste frem statistikk over antall birdstrikes som var registrert i Norge. Tendensen er at antall treff er økende.
Birdstrikes koster flyselskapene enorme summer årlig og er en potensiell fare for flysikkerheten. Leirvåg sin statistikk tror jeg vi kunne gange opp med to eller tre. I perioden 2000 til 2005 var det registrert 4 birdstrikes i KRS. Jeg vet jo at vi snitt foretok 8 birdstrike inspections hvert år i snitt i perioden 2000 til 2004 i KRS, og det bare på SAS fly. En annen ting jeg merket meg var det unormalt høye antallet birdstrikes inn til Gardermoen og Sola. Så kan man jo lure på hvorfor.

Combi tekniker – Flightmech/stuert
Som alltid utveksles de beste historiene i baren og under gallamiddagen. Ved mitt bord ble det utvekslet syndpunkter og ideer på hva som kunne gjøres for å få opp punktlighet og regularitet i SAS-Braathens. Vi var skjønt enige om at tekniker må møte opp å debriefe crew ved nattstopp, på de stasjonene der det finnes teknikere. Operation fremmet også tanken om combi flightmech/cabin crew. Dvs. vi fungerer som stuerter om bord og teknikere under bakkestoppen. Spesielt på flighter til stasjoner der det ikke fantes teknisk backup var dette ønskelig. Forslagstilleren var nok spent på min reaksjon. Ikke alle teknikere vil egne seg til dette. Ikke alle vil være med på det. Men noen både vil og har de kvalitetene som skal til. Det var ikke uvanlig i gamle Scanair, at flightmech`en også hjalp til i cabinen. I alle fall gjorde undertegnede det. Det er lov å tenke i nye baner. Jeg syntes ideen var god og fortjener et forsøk, men det må jo klareres med alle parter inkludert NKF. En rekke andre gode forslag ble også luftet. En egen arbeidsgruppe i operation er satt ned for å se nærmere på slike forslag. Her er også teknisk representert. Hvem vet hvem denne personene fra teknisk er?

INFO`s utskremte
Knut Grønskar