Den 34. årlige AEI kongressen ble holdt i Beograd, og det var den Serbiske flyteknikerorganisasjonen SSVMS som stod som arrangør og vertskap.
Kongressen samlet over 50 deltagere globalt, og fra NFO deltok Roger Handeland og undertegnede, samt Rune Thuv og Bjørn Kyrre Larsen fra NFO avd. STS som observatører.
 

ÅPNING
President Andreas Georgiades åpnet kongressen med å ønske samtlige velkommen, spesielt til den amerikanske delegasjonen. Etter en presentasjon av styret, redegjorde general sekretær Fred Bruggeman kort om agenda og timeplan, samt hvilke organisasjoner som var forhindret i å delta.

NYE MEDLEMMER
Etter at en del formaliteter var gjennomført, var det valg av nye organisasjoner. Det var kun en søker i år, og det var den amerikanske AMFA. President Vincent Delle orienterte om organisasjonen som er heltidsdrevet med et totalt medlemstall på over 9000 hvorav 7500 var A & P license personell. Hovedvekten av medlemmene var fra United Airlines. Joseph Prisco la videre til at det var ekstremt viktig med internasjonalt samarbeid og at utviklingen av EASA regelverket var viktig også for dem, med tanke på en global safety standard innen aircraft maintenance.
AMFA ble enstemmig valgt som ny medlem av AEI! Dette er en milepæl for AEI, og bl.annet et resultat av Fred Bruggeman’s utrettelige arbeid for et sterkt globalt AEI.


ÅRSMELDING
Det er endelig vedtatt at årsmeldinger/rapporter skal sendes ut i forkant av / ved åpningen av kongressen, slik at disse ikke er gjenstand for opplesning. Dette er både tidsbesparende samtidig som det gir bedre struktur over gjennomføringen av kongressen. Fred Bruggeman gjennomgikk i korte trekk det arbeid som er utført siden forrige kongress. Det er bidratt med assistanse til streikende både i Serbia, Marokko og Checkia. Videre er det lagt ned et betydelig arbeid av flere personer som deltar i forskjellige working groups innen EASA, Fred har deltatt som vararepresentant i flere av komiteene. Han redegjorde også for de kommunikasjonsproblemer AEI har hatt med EASA. Dette er nå løst. Problemer forbundet med en alvorlig syk kasserer ble også belyst.
Det er blitt utført mye arbeid med oppdateringen av AEI’s hjemmeside, samt at det er gjort en betydelig innsats for å oppnå kontakt med diverse flytekniske organisasjoner globalt.
Til slutt opplyste Fred at han ønsker å tre av som Secretary General neste år.
I secretary Australia/Asia sin rapport ble det pekt på en økende tendens blant flyselskapene til å outsource vedlikeholdet til lavkost MRO’s. Dette hadde blitt bremset av aktivt engasjement fra fagforeningene.


EASA.
Mr.Fransesco Banal, Standard and Safety Director of EASA, var gjesteforeleser.
EASA har opprettet 3 direktorat som gjenspeiler EU’s funksjon relatert til regulation, rulemaking and monitoring. EU kommisjonen har delegert disse til EASA Agency.
Han redegjorde for flere forhold relatert til hvordan de nasjonale luftfartsmyndigheter har tilpasset seg EU regelverket. Det er foretatt 25 inspeksjoner av EU land, 3 ikke EU land (Norge) og 6 tidligere ”østblokk land”.
Hovedvekt var lagt på implementation fra JAA til EASA regelverket, og innen 1.8.2006 var 19 land inspisert i forhold til continuing airworthiness, samt inproper maintenance and airworthiness of former eastblock aircraft.
Videre var det satt fokus på inproper or late CAMO approvals, og inproper or late Part 66
approvals. Det var foretatt 25 inspeksjoner, derav 750 findings of continuing airworthiness.
Mr. Banal påpekte at vedrørende EASA regelverket, så gir EASA teknisk råd og veiledning til EU kommisjonen som er lovgivende organ. Verdt å merke seg er at EASA standardisation er bindende ved lov. EASA eller EU kommisjonen har ikke juridisk makt, det er kun EU’s juridiske forsamling / organ som har.
Det er et paradoks at mesteparten av de avvik EASA har funnet og rapportert til EU transport kommisjonen, så har ikke kommisjonen iverksatt noen form for krav til justering av avvikene.

Det er ikke EASA som avgjør om det skal opprettes bilaterale avtaler mellom EASA og FAA.
Det er FAA og EU som avgjør dette.

Til slutt påpekte Mr. Banal at AEI er en meget viktig bidragsyter med sin representasjon i de respektive arbeidsgrupper i det viktige arbeidet som pågår i utviklingen av EASA regelverket.


KINGSTON UNIVERSITY
Mr. Peter Barrington fra Kingston University, UK, var neste gjesteforeleser som informerte om hvilke muligheter det var for å få en høyere utdanning innen flytekniske fag basert på tidligere utdanning, erfaring og nivå.
Universitetet er Part147 godkjent og tilbyr blant annet Part 66A, B1, B2 og C license utdanning.


TEKNISK KOMITE
Peter Doyer informerte om hvilke arbeid som var utført og om arbeid som pågikk.
AEI har nå representanter i følgende EASA working groups: WG 66.011 Type training.
WG145.012 Multiple/Single release.WG M.005 Pilot owner maintenance. WG66.006 Privileges of B1-B2. WG 66.004 Time limit for knowledge & experience. WG 66.008 re-issue of AML.
Utviklingen av EASA regelverket er preget på flere områder av å senke kostnader, både med press fra industrien og fra myndighetshold. EASA ser blant annet ikke behovet for et flyteknisk sertifikat med dertil utdannelse for å signere CRS.

ARBEIDSGRUPPER
Under kongressen ble det opprettet flere arbeidsgrupper for å utarbeide felles standpunkt i forhold til det arbeid som pågår i de respektive EASA WG.
Områder som ble berørt : engine/rotor run part of type training, requirements for examiners, teachers and assessors, pre-requisites for type traing, og B1-B2 skille.
Resultatet i arbeidsgruppen vil bli brukt i den videre prosess vedrørende EASA regelverket.
Roger Handeland redegjorde ellers angående ufaglært personell i cockpit.

En annen arbeidsgruppe behandlet flere forhold relatert til industrial action, og det ble fremlagt et arbeidsdokument for mulig utarbeidelse av en ”industrial action manual”


HUMAN FACTORS.
Vangelis Demosthenous som er AEI’s representant innen Human Factors, presangterte
Safety Management System. Dette er et system som innbefatter Human Factors.
SMS er et ICAO regulativ, og alle operatører skal ha et slikt system innført innen 1.jan.2009.



PR KOMITE.
Dejan Golubovic presangterte en omfattende PR plan, der det var lagt stor vekt på hvordan media kan og bør brukes. Videre hvordan vi kan profilere AEI. Til slutt gjennomgikk han oppdateringen av AEI’s hjemmeside.



REGNSKAP OG BUDSJETT
Robert Ledbetter har steppet inn som kasserer etter at Risto Rautiainen ble syk, og han har gjort en kjempejobb med å få orden på regnskapet. Fremlagt regnskap og forslag til budsjett ble enstemmig vedtatt.
AEI har slitt med økonomien i lang tid, så det var gledelig at det var stort flertall for å styrke den finansielle situasjonen i form av en kontingentøkning.
Fernando Diges fra Spania ble valgt til ny kasserer.


VALG.
President vervet var på valg, og i år var det 2 kandidater. Jari Miettinen var fremmet, samt at sittende president tok gjenvalg. Andreas Georgiades ble gjenvalgt med 4 stemmers overvekt.
Pieter Doyer ble gjenvalgt som ATAC Chairman for 2 nye år, samt Trevor Lee, Secretary
Australia /Asia gjenvalgt for 2 år.


AVSLUTNING
Kongressen ble viet stor oppmerksomhet av Serbisk media og det ble foretatt mange intervjuer både av TV og aviser.
AEI erklærte år 2007 som flyteknikerens å, og det ble utstedt en pressemelding ved avslutningen av kongressen med fokus på å styrke eksisterende regelverk.
Den sosiale delen er like viktig som det faglige, og årets kongress holdt et meget høyt sosialt nivå. Gallamiddagen som den serbiske organisasjonen stod for var av ypperste klasse.


Årets kongress viser at AEI er under utvikling, og gjennomføringen er betydelig forbedret gjennom bedre struktur. Organisasjonen har absolutt global status gjennom AMFA sin inntreden, alle kontinent er nå dekket.
Det vil kreve et stort engasjement i tiden fremover både resursmessig og økonomisk angående EASA regelverket og annet nasjonalt og internasjonalt arbeid. Det er virkelig grunn til bekymring slik som EASA bygger opp sitt regelverk. EASA fremstår som en typisk byråkratisk organisasjon som heller myker opp regelverket i stedet for å forsterke det og sørge for en felles playing field.
Gjennom aktivt engasjement fra medlemsorganisasjonene bør AEI styrke sin posisjon som en viktig bidragsyter til å sette en felles highest global safety standard!


”We keep them flying.....safely”

Terje Rading