AEI kongress i London

Publisert: 09.01.07

 


Årets AEI kongress gikk av stabelen 20-22 sep i London. Det var den engelske teknikerorganisasjonen som sto for arrangementet. 

 



Møtet startet med at presidenten i AEI  Andreas Georgiades presenterte styret. Han beskrev AEI som en profesjonell organisasjon, full an dyktige teknokrater og spesialister på våre områder, men han presiserte også  at vi ikke må glemme "våre røtter" som er rent fagforeningsarbeid. AEI må jobbe for å opprettholde sikkerheten i luftfarten men må også beskytte og fremheve the LAME AEI vill alltid ønske nye medlemmer velkommen, men vi er nå i en situasjon hvor vi må bekrefte vår stilling i en hurtig skiftende flyindustri. dette er spesielt tydelig i forbindelse med tilknytningen til våre amerikanske kolleger i AMFA, noe vi ser på som et landemerke i utviklingen av organisasjonen. Vi må også passe på at flyteknikere ikke blir snudd mot hverandre i konflikter. I løpet av de siste årene har vi bedret forholdet til industrien og myndighetene, og da spesielt EASA, vi hjelper tross alt til med å løse en del problemer. Det er ikke få timer AEI's tillitsvalgte bruker på høringer og møter for å påvirke lover og regler som skal innføres.

Han gikk også igjennom agendaen for møtet. En lang og tung møteplan. Utdeling av stemmekortene var neste punkt på agendaen. Det er ett stemmekort til hver organisasjon, dersom organisasjonen har betalt medlemsavgiften. Martin Ore var utpekt som stemmeberettiget for NFO.

 

Gjenomgangen av referat og "action list" fra forrige kongress ble godkjent uten noen protester.

AFMA, American Mechanics Fraternal Association, som er ny i AEI presenterte seg selv. NAVN forklarte kort om organisasjonen. 10.000 medlemmer i 17 selskaper over hele USA.

 

Den Tyrkiske flyteknikerorganisasjonen TATA hadde søkt om medlemskap i AEI, og ble enstemmig opptatt i AEI.

 

Secretary General report for period after Annual Congress 2006



 AEI må øke satsingen på PR, hvem er vi, hva gjør vi. Vi må profileres bedre. Før årets kongress i London ble det sendt ut en pressemelding (kan leses her). Media har vist stor interesse for denne pressemeldingen. Her er noen av innslagene som kom i løpet av kongressen. BBC Radio4 (19 min ut i programmet), The Institution of Engineering and Technology, American Society for Quality, thelondonpaper, KUNA. AEI har nylig begynt med pressemeldinger og det ser ut til å være måten og nå media på, hvis du vil lese alle pressemeldingene fra AEI så er de her.

 

Det ble også presentert en konfliktmanual, hvordan kjøre en god aksjon. Hvordan en aksjon skal gjennomføres må planlegges i fredstid. Det må taes hensyn til økonomi. Hvilken type aksjon skal velges, og en eventuell opptrapping. Når skal den avbrytes, hva er minimumskrav.

Det må velges en god talsmann, en som takler media godt, andre kan organisere aksjonen men kun en person snakker med media. Det er viktig at informasjonen som kommer ut er entydig slik at det ikke blir noen misforståelse. Støtte fra media og oppunion er veldig viktig hvis resultatet skal bli vellykket.

Det er også veldig viktig å få ut innformasjon innad i organisasjonen, for eksempel sette opp SMS tjenester slik at alle får innformasjon med en gang. Telefonlister og maillister må være oppdatert.

Loven må følges også under en aksjon, både av arbeidsgiver og arbeidstakere. Taes sjekker unormalt fort i utlandet?

Dette er noen utdrag, manualen er tilgjengelig i sin helhet for AEI's medlemmer.

 

Trevor Lee gikk igjennom rapporten fra Asia Pacific, der er den største bekymringen outsourcing av heavy maint. Både Air New Zealand og QANTAS vurderer å sende sine fly til Kinesiske MRO's for å få utført vedlikeholdet der. Outsorcing av arbeid til "third" word MRO's er noe AEI må være obs på, på grunn av at standarden på  vedlikeholdet ikke godt nok. Det er et økende ønske fra flyselskapenes ledelse å sende vedlikeholdet til "billige" leverandører. Dette er bekymringsfullt både fra et sikkerhets og et kvalitetsaspekt. Man får hva man betaler for.

 

Presentasjon 1 Mr. Banal EASA Director Standards and Safety

Han kunne bekrefte at AEI gjør en god jobb mot EASA både for teknikere og for vedlikehold av fly. Han har bakgrunn som tekniker i mange forskjellige funksjoner. Han har et godt forhold til AEI's representanter når de møtes. Han hadde en presentasjon om EASA's organisasjon og hvordan de jobber. På vegne av EU kommisjonen overvåker de hvordan nasjonale luftfartsmyndigheter følger opp EU's luftfartsregler. Dette gjør de ved å ha "audit" en gang hver 24mnd i tillegg til "ad hoc" inspeksjoner.  "Findings" skal følges opp og utbedres, hvis ikke blir det laget en "supplementary reort" som går til EU kommisjonen som igjen kan pålegge myndighetene i de forsekellige og følge opp. I 2006 ble det utført 38 inspeksjoner, i 2007 er det utført 26 av planlagte 40 inspeksjoner. Det er planlagt 38 inspeksjoner i 2008.


Økonomi

 

Etter dette var det gjennomgang av regnskapet for 2006.Kassereren fremhevet spesielt hvor viktig det var at alle medlemsorganisasjonene betalte avgiften i Januar. Det er så viktig for styret å få inn kontingenten til rett tid at det er innfør straffegebyr for de som ikke betaler i tide. Dette har med planleggingen av aktivitetene for året.

 

I revisors rapport var det bemerket at alle innbetalinger til AEI må komme i Euro slik at AEI ikke taper penger på vekslinger og gebyrer. Hvis AEI skal ha inn 1000 Euro så skal de ha 1000 og ikke 950 pga gebyrer og valutakurser.

Begge rapportene gikk igjennom uten bemerkninger

Budsjettet for 2007 ble også godkjent

 

Etter det var det en presentasjon av Dr Peter Barrington of Kingston University.

 

Han ønsker en høyere utdannelse for flyteknikere, en mulighet for å studere videre på universitet innen vårt fag.

Det ble en del spørsmål om dette bla. om hva blir en B1/B2 tekniker hvis han fortsetter på universitetet. Det vil bli en "degree in aircraft engineering", hva det innebærer vites ikke på det nåværende tidspunkt.

Det er jo også et spørsmål om industrien ønsker dette, det er ingen vits å ta en utdannelse det ikke er behov for. Dette er noe styret i AEI skal se på, så får vi se om teknikere i fremtidens fortsetter sin utdannelse på universitetet. De vil vel være det perfekte valget som ledere av vedlikeholdsorganisasjoner.

 

 

 

 

One off reglene brytes stadig vekk, hos enkelte operatører er one off standarden og ikke unntakene. En operatør har over 9000 one off i løpet av de ti siste år. Fly har også gått ut av banen under landing, med påfølgende skade på hovedhjul (kutt) og skade på cowling. Det endte med at kapteinen fikk en releas på fax og kvitterte ut flyet og fløy hjem. Teknisk personell så ikke på flyet og skadene før det gikk videre med passasjerer om bord. Hvordan skal seriøse selskaper klare å konkurrere mot slike? Kanskje burde EU's svarteliste oppdateres bedre og også inneholde navn på EU selskaper som ikke følger lover og regler for å opprettholde flysikkerheten.

 

 

 

ATAC rapport av Pieter Doyer (NFO)

 

I November ble det første ATAC møtet holdt, dessverre med en meget dårlig oppslutning, kun 5 organisasjoner var representert, hvorav 3 sitter i styret. På agendaen sto det seks punkter.

  1. Prioritere EASA's arbeidsliste for 2006-2008, hva er viktig for AEI
  2. Krav for fornying av sertifikater
  3. Krav for typetrening
  4. Makstid for gjennomføring av basic
  5. Hvordan bruke AEI konfidensielle rapporteringssystem
  6. Pålagt avviksrapportering
  7. Eventuelt

 

På tross av lav deltagelse eller kanskje på grunn av, ble seks av sju punkter gjennomført. Det ble laget noen gode "guidlines" som Robert og Alex kunne bruke i sine WG.

AEI sitter i følgende av EASA's WG.

  • Type trening
  • Fornyelse av setifikater, og tidsbegrensning for gjennomføring av basic
  • Multiple/Single CRS

 

Det som går igjen i WG's er at industrien vil ha mest mulig fleksibilitet til lavest mulig kost.

 

EASA har startet nye WG's, hvor AEI ønsker å sitte i de gruppene som omhandler 

  • Pilot Owner Maintenance
  • Delelinje mellom B1 og B2 området.

AEI har fått godkjenning fra EASA til å være med i begge gruppene.