Mange kan spørre seg om hvordan dette kan skje, de av oss som gjør dette ukentlig gjør oss noen tanker og man bør nok av og til tenke på konsekvensene når vi utfører slike oppgaver litt oftere. Hvis ikke selskapene har rutiner for slikt; bør hver enkelt tekniker ha sine faste rutiner som engang ble trent opp i simulator.

Da kommer vi inn på temaet, hvilke krav stilles til teknisk (og i disse dager, ikke teknisk) personell i cockpit? Hvilke trening, praksis og simulator krav stilles og har noen operatører råd til å ha "bedre og finere" kurs enn andre? Neppe.

Vi har diskutert mye innen dette området i flere år; ikke faglært personell, ikke simulator og ingen praktisk trening. Og kanskje heller ikke spesifikke Checklister.

Innen NFO nettverk, har vi den internasjonale organisasjonen Aircraft Engineers International. Gjennom NFO`s deltakelse her og gjennom deltakelse i EASA Working Group 66.011, jobbes det med trening og spesifikt motorkjøring.

Dette har vært en kamp uten like. Ingen "forstår" hvorfor man skal ha trening, ingen vil inrømme behov for simulator og flight deck holdninger skapes av trening og repetering. Rart, egentlig. For man inrømte dette for 40 år siden for flygende crew og innen militæret.

Hvilke personer som er imot dette, sier litt om hvilken erfaring de som styrer flybransjen har. Sjokkerende.

Ordtaket; "If you think maintenance is expencive, try an accident", er sannere enn noen gang.

NFO noterer seg at verden blir mer effektiv samtidig som alle papirer og dokumenter innen selskapene skal være korrekte, men hva hadde skjedd i Wideroe, SAS, Norwegian eller Coast Air hvis et par teknikere krasja et fly under testkjøring lik den i Toulouse.

Og hva om noen hadde blitt skaadet eller omkommet? Hadde vi hatt gode nok papirer på oss utøvende parter til å følt oss sikre på at vi hadde gjort tiltak for å ungå slikt?

Tenk dere om.

roger

Se også historien på Flightglobal her, her og her.

FlightBlogger har flere bilder