03.04.09

Våren har akkurat svingt innom her borte på vestlandet og det som måtte være av hagearbeid, viser seg i sin ”prakt”. 

Europa og verden har nå brukt ordet resesjon så mye at ingen helt vet hvor det skal ende. For flyselskapene er det helt klart at dette vil slå hardt ut og for mange har det allerede slått hardt ut. Når alle innleide arbeidere langs vestlandskysten, i de forskjellige verft og verkstedindustrier, blir sendt hjem, forsvinner mye reiseaktivitet. Minst 1 av 2 foretningsreiser vil sannsynligvis bli kansellert. Alt dette er vi enda ikke sikre på; de neste 2 månedene vil vise oss hvilken vei vi kommer til å dreie mot. 
Selv har jeg vært på reise og sett UK og Irland sine problemer, heldigvis er Norge bedre stilt enn disse landene; 300.000 nye ferdigstilte boliger uten eiere i Irland. Og arbeidsløshet som klatrer over det man hadde på begynnelsen av -70 tallet. Dette er nå, før vi i Norge har fått føle de helt store virkningene. 
Men for oss som jobber av å fikse fly; nye og gamle, turbo prop eller turbo fan; vi er avhengige av at det er nok passasjerer til å fylle flyene, slik at man kan opprettholde flyginger og fly. Når så dette ikke skjer, får det følger. Vi har fått med oss at SAS skal redusere mye, gamle fly skal bort, nye skal beholdes. I Norwegian skal man fase ut de eldste flyene i løpet av de neste årene. Widerøe har allerede trukket personell fra flere stasjoner. Eldre fly krever mer vedlikehold og resurser; ikke ”bra” for vår yrkesgruppe når de skal ut og bort. 
I tillegg ser vi en trend i at selskapene øker vedlikeholdsintervallene og dermed kan man sentralisere mye mer vedlikehold, man sparer på å ikke sende deler ut fra Main base. Dette får følger for utestasjoner i større eller mindre grad.
NFO håper selskapene ikke tenker kortsiktig nå; etterutdannelsen av flyteknikere går tregt og det er en utrolig prosess å sende velutdannede flyteknikere ut av bransjen, slik det skjedde i bl.a. nedleggingen av Braathens tekniske divisjon på Sola. 
Pensjonsavgangen er stor de neste årene og det fylles nesten ikke på i bunn. På tross av kriser, resesjon, konkurser, oppkjøp og nedlegging; det vil alltid være bruk for vedlikeholdspersonell og flyteknikere. 

Også de neste 100 år. Det er et langsiktig mål. Uansett hva som skjer, vil det være fly involvert; krig eller fred. Og vi skal være der. Som leder av NFO, vil jeg håpe at prosessene går skikkelig for seg og at de lokale tillitsvalgte har tillit. Det er en tøff tid, igjen. NFO sitter på mye kompetanse, så er det noe dere som medlemmer lurer på; ta kontakt.

De nye tekniker loggbøkene vil være til stor hjelp i å videreføre både yrkesstolthet og tilhørigheten til bransjen. Vi håper mange vil bestille disse, da det er lagt ned et utrolig stort arbeid i dette, både fra NFO (Teknisk Utvalg, Simon!) og vår søster organisasjon i England AELAE.
Og vi ser helt klart at når et selskap går konkurs; da låser alle PC baserte kompetanseregistre seg. Den som ikke har noe personlig da, har tapt. Dette kan sikkert personer som jobba for Color Air, Sterling. Coast Air og mange flere (spesielt i Sverige) fortelle om. Alle i mer eller mindre grad ansvarlige for å følge opp sine papirer og kompetanse. Dette må føres på en skikkelig måte.

En gang flytekniker, alltid flytekniker. 

Ellers er NFO invitert til Köln og EASA på omvisning, vi skal ha et mellom oppgjør hos NHO Luftfart, en kommende arbeidsrettssak rundt sertifikat tillegg. sommerferie, AEI Kongress i Bulgaria og ellers prøver vi å få rutinene til å gå. Og ikke minst vi er engasjert i et interessant utdanningsprosjekt innen fly og flyfag.  

Hyggeligere ting i år er at NFO er aktivt med på Norsk Luftfarts 100 års jubileum i regi av Norsk Luftsports Forbund. Dette skal markeres på flere måter; stands på flyshow Rygge, markering i Oslo Rådhus. Det hele ble innledet med en stor fest på Holmenkollen Park forrige helg. Undertegnede med kone, representerte NFO. Det var ca 300 fra selve forbundet, ledet av Otto Lagarhus og ca 100 gjester som fikk gleden av å være med på innledningen av 100 års jubileet. 
Det var et flott opplegg med innslag av Backe/Gokstad og konferansier Torkjell Berulfsen er alltid både morsom og inspirerende å høre på. Mange gode historier og vitser ble presentert. 
Det ble delt ut gull, sølv og hedersdiplomer til flere. Ingen tvil om at det er mye flyhistorie blant disse folkene. Og ikke minst er det imponerende med all den frivillig innsats som er lagt ned og som legges ned. Idrettspresident Tove Paule ga en sjekk på 10.000,- til forbundet og gratulerte forbundet med dagen. 

La oss være med å skrive historien; og vi har også et jubileum om ikke så lenge (75år). 

Neste tilstelning er 5/5 i Oslo Rådhus med Kronprins Haakon Magnus og Oslo`s ordfører. 
Uansett hva som skjer, skal historieboka ved 200 års- jubileet også inneholde NFO som deltaker:

Jeg har selv hatt mitt motto klart i mange år; uansett hvilken farge det er på min kjeledress, skal passasjerene som sitter på ”mitt” fly, være trygge. Det handler om yrkesstolthet. 

NFO gratulerer Norsk Luftsportsforbund med jubileet og håper på godt samarbeid fremover.


God Påsske til alle.
Roger Handeland 

21.12.08

2008 er på hell og de fleste har fått enten fri eller innstilt seg på å jobbe i julehelga.

På vestlandet er det ikke akkurat julestemning med tanke på været; 6-7 grader og regn, litt hagl innimellom. 

NFO har hatt et greit styreår. Overenskomst forhandling i 2008 ble gjennomført bra og resultatet har vært greit mottatt. Selv om vi har slitt en del med meklingsmannens skisse; problemene har blitt løst på de lokale plan, heldigvis.

Styret har fungert bra sammen og komiteene har god kontroll.
Tariffkomiteen ledes av Trond Hedsten fra SAS, Studieutvalget ledes av Wenche Jensen fra Wideroe, HMS ledes av Andreas Sundt fra Wideroe, Teknisk Utvalg ledes av Simon Mcveigh fra Norwegian og INFO ledes av Øystein Gjengedal fra SAS.
Dette gir oss en fin blanding av både selskap-sammensetning og kompetanse. 

Utfordringene i bransjen vår, har hatt varierende årsaker i år. Alt fra en usannsynlig oljepris til et bortimot fullstendig krakk i hele verden. Vi får håpe folk fortsetter å fly; iallfall så mye at vi får opprettholdt rutenett og arbeidsplasser. Vi krysser fingrene for at SAS får beholde både heavy maintenenace på OSL og linjenett bemanningen.
Undertegnede deltok på en meget fin middag i Oslo i regi av NFO SAS for pensjonistene i SAS. Med dette i tankene, får undertegnede på nytt påminnelse om alle NFO pensjonistene i Braathens som jeg var med å starte jule tradisjon for mange år siden. Disse er nå falt mellom noen stoler og ingen har plukka dette opp igjen.
Med denne invitasjon vil NFO be de pensjonistene som var med på disse middagene, om å ta kontakt med undertegnede, slik at vi får igangsatt dette igjen for dere. Vi har en liste med oversikt men fint om de som leser dette, tar kontakt.

Med dette vil NFO ønske alle tekniker kollegaer en fin jul med mye mat og drikke, uansett om du er på jobb eller ikke. 

Vh
Roger Handeland
Leder NFO

29.10.08

Høsten har værdt hard i år, på mange måter.

For vår del, ser vi nå at Sterling har begjært seg selv konkurs. Det er det første selskapet i nær omkrets som har fått spikeren i kista av både oljepris, passasjer nedgang og nå finansiell turbulens.

De fleste i media tenker på passasjerene, det gjør vi også, men først og fremst en tanke til alle kollegaene som nå står på bar bakke.
Vanskelige timer og dager de første som kommer nå, vanskelig å få svar, ingen å ringe til (sentralbord stengt) og usikkerhet med tanke på utestående lønninger og reiseregninger.

Jeg har selv jobbet litt for Sterling mens de fløy for Tunisair og har hatt mange fine stunder med både cockpit crew og teknisk.
NFO håper at alle kan bli værende en eller annen plass i flybransjen; det kommer bedre tider og erfaring og kompetanse må vi prøve å holde innenfor bransjen.

Jeg håper teknikerne får seg jobb andre steder og vi vet at flyene skal parkeres og tas vare på. Dette krever også folk, så får håpe at bankene og leasingselskapene vil bruke de ansatte til dette.

Lykke til
Roger Handeland
leder NFO 

16.06.08


Det var en lettelse at vi kom til enighet i meklingen.

Undertegnede har hatt mange stunder med tanker omkring årets forhandling og innholdet.
Vi så hvor vanskelig det var under forhandlingene på Majorstua og med det som bakgrunn, var bruddet enkelt. Den videre prosess hos meklingsmannen er alltid tøff.
NFO har ikke for vane å gå ut offisielt med krav. Dette med den klare formening om at da vil de fleste medlemmer bli skuffet, uansett hvor godt resultatet er.
Man må alltid se på hva man har oppnådd i forhold til hva man hadde før forhandlingene startet, ikke i forhold til krav.
Som leder for Forhandlingsutvalget vil jeg også si til medlemmene at vi er en meget sterk og sammensveiset gjeng i NFO. Selv om vi til tider har utbrudd og til dels store uenigheter, klarer vi å lande med beina på jorda.
Og innimellom har vi det rimelig moro. Det er det som gjør at iallfall jeg orker dette; sammen er vi sterke og flymiljøet i Norge, skal være stolte av at vi er så glade i jobbene våre at vi gjør så mye hobbyarbeid for NFO.
Når det gjelder årets resultat, valgte vi enda en gang å ta resultatet over bordet fra Meklingsmannen, uten noen uravstemning. Vi har hatt fullt mandat og valgte å bruke det.
Innholdet i resultatet var bra, ikke meget bra, men et lite skritt i en retning til det bedre.

Detaljer fås på det lokale nivå. 

Flybransjen er inne i vanskelige tider igjen; fuelkostnadene eksploderer.
Personlig velger jeg å tro at menneskeheten ikke aksepterer det som nå skjer med oljeprisen. At vi i Norge klarer oss er klart, lønninger vs. fuel er langt fra det samme som i Sør-Europa eller UK.
I disse landene, hvor lønninger og fuelpriser ikke er på samme nivå, har det som nå skjer katastrofale følger for små og store industrier. Hvem kan kjøpe fisk og brød i Spania, Portugal og Hellas, når fuelkostnadene skal videreformidles til forbrukerne? 

Samtidig med dette vil jeg mene at vi har mange saker vi kan gjøre for å spare mer penger for våre arbeidsgivere.
Jeg har sagt det før; bedre planlegging av både deler og manpower, bedre utnyttelse av verktøy og opplæring og bedre og mer effektiv tankegang hos hvermansen, skulle kunne bidra med millioner. Vi gjør ting på samme måte i dag som for 20 år siden, med det samme verktøyet. Personlig har jeg mer moderne verktøy i garasjen, en hva vi har på jobb. Vi må ta i bruk ny teknologi og nye teknikker.
Og skal ”vi” bli bedre enn konkurrenten, må vi ikke gjøre samme feilene to ganger. Og da snakker jeg om feilene som koster mange tusener, som kanskje holdes i det skjulte av store systemer.

Jeg har gjort forsøk med mobiloppkopling mot nettverk for å kople til vedlikeholdsmanualer. Men dette går ikke fordi IT og grensesnitt ikke er godkjente.
Hvorfor ikke bruke slikt, både på line og heavy? 

På mine reiser rundt omkring, ser jeg mye rart i vedlikeholdsbransjen til fly.
Og jeg har tro på at vi nordmenn har gode muligheter for å konkurrere på både linjevedleikehold ute i Europa og tungt vedlikehold i Norge. Vi burde satset mer ute; eksportert flykunnskapen vår ut, få flyene i lufta andre steder enn bare på OSL, BGO, TRD, TOS eller SVG.

Vi ”kan” fly i Norge. Dessverre mista vi mange til oljebransjen ved nedleggingen av Braathens Technical Services. Hadde forholdene blitt lagt til rette, kunne flere bidratt over hele Europa.

Uansett; vi går inn i den lyseste perioden i Norge. Og som en relativt bereist mann, kan jeg si at den Norske sommeren er like varm som mange andre land i Europa. Så hvorfor tror alle sør og vest for Hirtshals at Norge er kaldt hele året!!!?
Her har den Norske Regjering det viktigste oppdraget i fremtiden; fortell utlandet hvordan vi har det her, så vi bringer mennesker på besøk, som igjen kan holde liv i bygd og fjord.

Er det noen som har spørsmål eller input; er jeg på telefonen og e-posten døgnet rundt.

Ferien nærmer seg for de fleste og jeg vil håpe vi får en bra sommer.
Med både gode og dårlige venner, svigers og farmor og bessen, onkler og tanter.

Vh
Roger Handeland

Leder, NFO

20.12.07

Jula nærmer seg og 2007 går mot slutten.

Mye har også skjedd dette året og NFO jobber sakte og sikkert videre  med diverse saker innen tariff, HMS, kursing, teknisk og internasjonalt arbeid.

Vi ser mer og mer konturene av at det er viktigere og viktigere å bruke resurser og tid på å engasjere seg mot EASA og Working Groups (gjennom AEI). 

Vi har stolt mye på ”gamle” ringrever her (…litt bokstavelig talt også…) og de har gjort en stor innsats. NFO ønsker også at dette arbeidet skal videreføres og intensiveres. Så er det noen av de lokale representantene som kunne tenke seg å være med, er det bare å gi beskjed til de respektive lokale tillitsvalgte. 

Mange EASA lover blir direkte implementert og da må vi påvirke og engasjere oss der de lages. 

For de som har fulgt med, kan det nevnes både type kursinnhold, kurs lengder og praksis som temaer. Også loggføring av praksis ligger i tiden, muligens NFO allerede nå skal oppfordre til at medlemmene skal begynne å logge praksis. Vi får se om vi skal gå ut med en info om det rett over nyttår. 

Uansett ønsker NFO alle pensjonister, medlemmer, kommende medlemmer og til og med utmeldte medlemmer; ei god jul og, når den tid kommer; et godt nyttår.

 Vh

Roger Handeland

Leder, NFO

10.10.07

For første gang er det ikke nok søkere til å fylle opp flymekaniker linjer på videregående skoler.

I alle år har det vært lange ventelister for å komme inn. Noen av oss sto og ventet en uke og to for å komme inn; vi SKULLE bli flyteknikere.

I dag, eller retter sagt de siste år, har vi merket trenden; hvem vil egentlig bli flymekaniker og flytekniker?

Er det noen som kjenner 12 åringer som bygger Airfix fly, leker med lego, river i stykker gamle radioer i dag?
Hvem er de som søker i dag?

Er det tilfeldig at mennesker havner på flymekanikerlinjene?
La oss si det er mange som havner på disse linjene tilfeldig. Hva forventer de seg?
Hvilke utfordringer og karrierestiger kan markedet tilby disse?
Vil de forstå at mange steder er det ikke så store planer, annet enn at vi mangler "manpower"?
Hvor lenge vil slike personer være i bransjen? Vil de holde ut i to år som lærling for så å ikke få en plan om typekurs eller andre utfordrende oppgaver?

Hvis vi ønsker å få frem de virkelig dyktige flyfagfolkene; hvordan og hvem skal ha ansvaret?
Kirke og undervisningdepartementet?
NHO-Luftfart?
Flyselskapene?
De ansatte?

Alle sammen tror jeg, men noen må føle det hardest.
Og det er de tekniske avdelingene som jobber døgnet rundt med for lite folk og som heller ikke får tak i flere.

I dag, med mangel på fagfolk innen alt, er flymekaniker yrket noe å trakte etter?
I denne vrimmelen av interessante og utfordrende jobber?

Jeg kan finne mange grunner for at jobben min er interessant men tar flybransjen inn over seg at vi faktisk må begynne å "lokke" ungdom til bransjen?
Forstår vi alvoret av at bransjen ikke er på første ønskene lenger, slik det har vært?

Tror mange andre bransjer har vært meget flinke med å gi ungdommen karriereplaner og utfordringer som gjør at man snakker til andre om hvor bra man har det. Dette lokker igjen flere inn.

I dag leste vi at CHC Helikopter Service fikk en stor kontrakt som vil gi ytterligere behov for kompetente og dyktige fagfolk.
Hvor skal vi få disse personene fra?

Vi vet alle at flysikkerheten alltid skal være på topp. Vi vet også at det er noe du lærer gjennom rutiner, prosedyrer og arbeidsunderlag, Samt årelang erfaring.
Vil denne mangelen på fagfolk være farlig?
Kan det gå på bekostning av noe?

NFO ønsker å få inn de beste fagfolkene til vår bransje; flysikkerheten krever dyktighet og dette krever også at vi må sørge for at flybransjen vil være første ønske for både jenter og gutter også i fremtiden.

Derfor må vi begynne jobben med å fortelle ungdommen om den flotte utdannelsen, karrierene og mulighetene som vi må kunne gi.


Vh

Roger Handeland
 

17.09.07

Høsten er kommet og sommeren rant bort, for de fleste.



Motorsykkelen har lidd; ikke mye tørt føre i år.

Ellers er NFO i gang med en hektisk høst.

Kursing av Studieutvalget

Møter

Og ikke minst jobb, som det er det viktigste vi har.

Og mangelen på oss fagfolk er å ta og føle på, innen alle felt i Norge og i Europa. Dette kan få følger for kvaliteten på arbeidet som blir utført på fly.

Nært forestående er Flyfagkonferanse, som har agenda rundt flyopplæringen, grunnkurs og utdannelse. NFO deltar.

Sola konferansen avholdes også i disse dager. Mange interessante temaer og diskusjoner.

I tillegg kommer AEI Annual Congress opp. Den skal avholdes i London i år. Noe utskifting i styre og stell blir det nok. Håper det går uten problemer. Og til de av oss som har vært negative til mye av det internasjonale arbeidet; de siste årene har AEI virkelig vist at det nytter å være tilstede i gruppemøter og arbeidsgrupper innen EASA. Mange input og kommentarer er gitt; og de er lyttet til. Takk for innsatsen til de som har gjort AEI til det det er, og de siste års arbeid.

Oppi dette har undertegnede klart å planlegge ferie; og det var ikke meningen at så mye skulle skje disse ukene jeg var på ferie for jeg skulle likt å vært tilstede på alle seansene.

Men når det er sagt; NFO har mange dyktige tillitsvalgte og vi stiller med gode folk på alt sammen.

Det vil komme innlegg etter hvert.

Selv reiser jeg med min familie til Marbella, skal visstnok være lite regn der.

Bilde av grunnen for den delvis utsatte ferien er her (Emma)…..

Ikke nøl med å ringe.



NFO hviler aldri!

Vh

Roger Handeland

 

19.03.07

Det har blitt et hett tema i media om sequrity og overivrige sequrity konstabler med opptil 4-5 striper (ligner veldig på kapteinstriper…).

Flygerne er på banen og undertegnede har hatt kontakt med journalister og en ting er sikkert; fokus har vandret fra flysikkerhet til terror, tannkrem, sjampo og lypsyl.

Alle aviser har en artikkel, et leserinnlegg eller en lederside om temaet; bra. Da har vi fått debatt om galskapen.

Alle vi som har rødt ID kort, som i tillegg har adgang på alle flyplasser i Norge og har en UPA (Uttømmende Politiattest), er i samme kategori som flygende (kabin og cockpit).

Bakgrunnen for sikkerhetsnivået er terror og redsel; har vi gjort hva som er mulig for å unngå det?

Vel; vi er fremdeles mange som jobber på rød sone på flyplassene.

Har alle god nok bakgrunn? Kanskje noen av oss har endret privat bakgrunn de siste årene? Hva med skilsmisser, økonomiske problemer, dødsfall, psykiske problemer, nedlegging av arbeidsplasser? Kan dette gi bakgrunn for at du kommer inn i en mistenkelig gruppe personell som kan få tilknytning til ”Alkeida”, med mulighet for lett rikdom?

Muligens burde vi fått nytt ID kort hver uke med full gjennomgang av familie og venner, slekt i fjerne land og hva med mobilutskriftene? Har vi snakket med noen mistenkelige? Kan vi kan lage bomber og granater med utstyret og verktøyet vårt, oksygen og oljer lager mye varme? Hva med avbiterne våre; Snap-on? Leatherman Wave`en; de kan jo brukes til mye.

Kan flygerne ha tillit til oss, der vi smyger oss rundt i nattemørket, inn i alle hull og luker på flyene?

Hva gjør vi der inne? Hvorfor er vi der egentlig? Hva er den sorte lange tingen som henger i beltet, kan være en oppladbar Maglite men det ligner på noe annet.

Dekker alle overvåkingskameraene alle steder hvor vi er rundt flyene? Kanskje vi burde stemplet ID kortet inn i hvert fly før vi fikk komme inn og kanskje en egen sequrity scanning i hvert fly med egen konstabel med 4 striper?

Ser dere poenget? Hvor går grensene? Hvem bestemmer sikkerhetsnivået? Det hemmelige politiet? CIA? OSL? Avinor?

Jeg har tillit til mine kollegaer på kryss og tvers av både yrkesgrupper og selskap, men har alle paragrafrytterne det?

På Luftfartskonferansen i Bodø, var det en egen leksjon med sequrity som agenda. Skremmende tema.

Får håpe arbeidsgruppene har evne til å se livet i et realistisk perspektiv.

Ønsker alle passasjerer fremdeles velkommen om bord i flyene våre; vi skal sørge for at dere kommer frem, trygt og sikkert uansett sikkerhets nivå. Vi jobber med flySIKKERHET og det er vår stolthet og yrke.



Mvh
roger

Vil ønske alle medlemmer et godt nyttår og til de jeg kjenner; takk for de gode stunder i 2006, og håper det blir flere i 2007.

NFO har kommet i gang etter nyttårsfeiringene med både Sekretariatsmøte og Sentralstyremøte.

Tema nå er å fortsette med sakene fra -06 og å forberede Representantskapsmøtet som skal avholdes på Leangkollen Hotell i Asker 26.-28.01.

Det er NFO avd. SAS som er arrangements ansvarlig denne gang. 

Håper vi alle kan gjøre litt mer enn vi gjorde i 2006, på arbeidsplass, i NFO og på hjemmebanen. 

Det viktigste er kanskje å ha fokus på det vi gjør; ikke tenke på andre ting når fokus skal være på jobb, prøve å finne stunder til NFO arbeidet hvor det kan prioriteres og ha fri når det er tid for det. 

Mvh

Roger

17.12.06

Vi er nå i ferd med å gli sakte fra julestria og inn i juleroen.


De flinke har nok avsluttet shoppingstresset, de normale av oss har mye igjen.
Mange av oss jobber skift og skiftplanene går som normalt uansett hvilken dag det er (ikke alle av ikke-skiftgående personer som tenker på det).
Vi får håpe de fleste får fri utpå julekvelden.

NFO og komiteene er i ferd med å avslutte året med å få ned på papiret hva som har skjedd i komiteene, resultater og hva som skal skje i det neste året.
Vi jobber for at det er i komiteene medlemmene og lederne skal få gjort arbeidet.

Her følger en liten summeringer på hva komiteene skal gjøre;

Teknisk Utvalg (TU), tar seg av tekniske saker, internasjonalt og nasjonalt. Her er vi godt engasjert gjennom AEI inn i EASA og arbeidsgrupper som i disse dager diskuterer både bortfall av sertifikater og kurs. God kontakt med nasjonale luftfartsmyndigheter er på plass.

Studieutvalg (SU), tar seg av planlegging og tilrettelegging av tillitsmannsopplæring. Til tider vanskelig å få til å klaffe, siden skiftarbeid på både instruktører og elever er ikke lett å kombinere.

Ellers er kontakt med forskjellige kurstilbydere og konferansesenter viktig. Har hatt godt samarbeid med Norsk Helikopteransattes Forbund (NHF), dette kan gi oss bedre uttelling i kurssammenheng.

INFO tar seg av nettsiden og artikler. Tilrettelegging av bilder og video, deltakelse på konferanser, flyshow og foredrag som har tilknytning til flytekniske miljøer, er noe av det som ligger innenfor denne komiteens aktiviteter.

Tariffkomitè (TK), tar seg av tariffavtalen, Hovedavtalen, særavtalespørsmål, pensjon og tvistespørsmål fra de lokale avdelingene. Har også ansvaret for at oppsigelser av de forskjellige avtalene følges opp.

Helse, Miljø og Sikkerhet (HMS, har ansvaret for oppfølging av høringer på AML og skiftproblematikk. Human Factors og vernearbeid henger sammen, og vi har valgt å legge dette til denne komiteen for å skille det ut fra både TU og TK, hvor det lå mellom to stoler tidligere.

Alle komiteene består av en leder med medlemmer fra lokalavdelingene og det er bestemt at man skal stille med vara hvis man ikke klarer å stille. Dette fungerer altfor dårlig og det må bare sies; komiteen er ikke bedre enn hva den enkelte gjør den til. Still opp og si deres mening, be om møte når ikke komitèlederen får fingeren ut, få sakene opp på bordet og diskuter. Ikke sikkert det er noe å gjøre med mye, men vi får luftet oss.

I tillegg skal komiteene ha artikler om engasjementet på nettsiden men det har vi ikke sett mye til.

Kan ikke si annet enn at vi må bli bedre.

Det er medlemmene som har valgt oss og de forventer aktivitet og resultater.

Håper alle sammen får samlet seg i jula, enten med unger, samboer, kone, venner, foreldre eller alle sammen….

God jul til alle medlemmer, samarbeidspartnere og andre kollegaer i flybransjen.

Mvh

Roger
 

05.11.06

Nå kommer beviset på at sequrity i flybransjen har tatt over for flysikkerhet.

I morgen, mandag 6/11 vil man bli fratatt drikkevarer og lignende hvis det overstiger den aksepterte mengden man kan få med som håndbagasje.

Hva tror sikkerhetsfolkene kommer til å skje med konjakken, whiskyen som ble kjøpt i utlandet og som ikke er forseglet? Jo den vil bli sendt i den innsjekkede bagasjen. Hvor den havner? Jo den ligger under golvet til passasjerene i lasterommene på flyene.

Og hvor mange ganger har ikke stuere kommet til teknisk og gitt beskjed om at det har lekket ut væske fra en koffert eller bag. Det kan jeg trygt si har skjedd mange ganger, og hva som kommer til å skje nå, kan vi bare gjette oss til.

Og hvor trygt er det? At det lekker konjakk, whisky, øl, vin og annet enda mer etsende nedi mellom flystrukturen.

Jeg og mange andre som jobber på ”rød” sone har selv følt sequrity sjekkene på kroppen det siste året. Kan trygt sies at det ikke føles som teamwork til tider.

Man er i utgangspunktet mistenkt ved å komme på jobb.

Og hvor mange som jobber med dette er oss en gåte, hvor stort er lønningsbudsjettet?

Vel, jeg håper flysikkerheten vil bestå; men det er ikke tvil om at fokus har dreid mot terrorister og bomber, fremfor flysikkerhetskultur.

Dette kommer til å hemme veksten i flybransjen i det lange løp. For hvem orker milelange køer i innsjekk, i sequrity, passkontroll, bagasje og toll hver gang man skal på helegtur?

Håper ikke for mange knuser flaskene i lasterommet.

Og håper ikke stuerne får fysiske skader ved å lempe bagasje hvor flaskene inni er knust.



Mvh

roger

 

06.09.06

Høsten er kommet så vidt i gang, skolene er endelig kommet godt i gang og de fleste er vel ferdige med sommerferiene sine.

Media har innholdt en del artikler om flyplasser, kø, forsinkelser og ikke minst Sequrity i sommer.

Og for min del, kan jeg si enkelt at jeg i feriene prøver å unngå flyplasser.

Dessverre får feriene veldig mye negative minner når flyene blir forsinket og feriene starter og slutter med flyplass/fly problemer. Det er synd for alle passasjerene men som forsvar er det å si at de fleste forsinkelser på grunn av tekniske årsaker, er begrunnet i flysikkerhet for passasjerene.

Ellers har vi med stor ”ufattelighet” registrert at hele gamle gode Braathens SAFE flyverkstedet på Sola, er lagt ned.

Og det er mange saker og spørsmålsstillinger som fremdeles svirrer rundt dette men det er uansett rart å se at hangarene er fullstendig tømt for utstyr og verktøy.

Tanker bringes inn på alle oss som har fått gleden av å fått opplæringen på golvet der. Noen av oss har til og med fått med oss opplæringen på Herkules propellere, i den gamle hangaren.

Vi var gjennom alle bakverkstedene som elektro, hydraulic, plateverksted hjul, bremser, APU, lakk, undervising, motorverksted og ikke minst luftkomponenter.

Alle var de med å gi oss en grundig opplæring som svært få i ettertid noen gang vil være i nærheten av.

Fordelene for mange ansatte i Rogaland er det brennhete arbeidsmarkedet i oljeindustrien og helikopterbransjen.

Det snodige for de heldige er at de aller fleste går til bedre betalte jobber med mindre natt- og helgearbeid. I helikopterbransjen er det lite nattskift (selv om de jobber med det) og helgearbeid. Men i tillegg betales det ut en god del større skiftprosenter for kveldsarbeid.

Det er alltid noen som blir liggende utenfor i en slik fase; enten mangler de kompetanse eller markedet synes de er for gamle.

Jeg håper ikke det er noen til slutt.

Håper uansett at flest mulig blir i fly/helikopterbransjen, alle sitter inne med ufattelig mye erfaring på vedlikehold av avanserte systemer og komponenter, synd hvis de forsvinner ut av bransjen

Både Heli-One og Norsk Helikopter har fått mange gode medarbeidere i denne fasen.

NFO har hatt et godt samarbeid med NHF og håper overføringen av folk vil være med å hjelpe NHF til å finne flere gode tillitsvalgte også.

En annen historie er nedleggingen av en stor NFO avdeling, faktisk den nest største i NFO. Det er meget beklagelig og et stort kapittel i NFO lukkes.

Vi har valgt en rimelig nøytral stilling til flere sider av saken. Dette henger nøye sammen med både at det er interne omrokkeringer i et flykonsern og at det finnes en annen vedelikeholdsbase innen konsernet i Norge. Vi hadde Sentralstyremøter hvor flere saker ble diskutert.

Hvis Braathens hadde solgt verkstedet før SAS kjøpte Braathens, hadde nok verden sett annerledes ut...

NFO Sentralt vil jobbe videre med de lokale tillitsvalgte frem til den offisielle nedleggingen i NFO avd. BTS, for å sikre at både historiebøkene og protokoller blir ivaretatt for fremtiden.

Når det er sagt, har vi ikke mottatt noen uenighetsprotokoller på nedleggingen eller sakene rundt prosessen. Og det borger for at de lokale tillitsvalgte har gjort en god jobb.

Det juridiske rundt nedleggingen, vil helt sikkert bli gjort riktig.

Det vil være, slik vi har forstått det, en del teknikere som fremdeles skal utføre line arbeid for STS på Sola. Disse er bestemt skal virksomhetsoverdras fra BTS. Hvis de ikke velger andre selskap, bransjer eller land å jobbe for.

Håper med dette at alle kommer ut av prosessene på Sola uten for mye sinne, bitterhet og nag.

Både økonomiske og pensjonsmessige vilkår er, slik vi har hørt, blitt tatt vare på.



Lykke til!

Mvh

roger


PS

Jeg sitter på 100vis av fotos fra hangarene i Braathens. Hvem skulle tro det skulle bli historie så fort...
 

02.06.06

Det er med tungt hjerte jeg hører at Braathens Technical Services foreslås lagt ned.

Det er en ufattelig tragisk nyhet i flymiljøet i Norge og det høres rett og slett umulig ut, selv om vi forstår at et flyselskap ikke kan sitte med 4-5 vedlikeholdsorganisasjoner.

Jeg har hatt den glede av å ha blitt opplært der og kjenner nesten alle som jobber der i dag.

Og jeg har også vært mer ute i andre vedlikeholdsorganisasjoner enn de fleste og vet hva Sola gjengen står for.

Det er svært lite som konkurrerer med BTS på kvalitet, når de virkelig setter i gang. Et problem mange bransjer har i Norge, er selvfølgelig kostnadsnivået. Dette har andre bransjer løst ved å jobbe lurere og man har dermed overlevd på norsk jord og med norske eiere.

Mange vedlikeholdsorganisasjoner har falt bort i Europa de siste 10-15 år. De som har overlevd er de som var tidligst ute med å fjerne seg fra flyselskapene sine og som skjønte at man drev en slags butikk.

Dette har ikke BTS fått prøvd og de siste år med STS som eiere, kan man vel si at hangaren er blitt styrt fra en annen plass enn Sola.

Det har blitt uttalt at et salg av organisasjonen ikke er mulig.

DET ER JEG STERKT UENIG I. Hvis organisasjonen får fokusere på seg selv og markedet, kan de konkurrere mot hvem som helst på det meste innen 737.

Jeg nekter å akseptere at et salg ikke kan være mulig.

Det er kommet meg for øret at eierstruktur på bygninger og eiendommer er hemmelig og at leieavtaler for mange år er skrevet med en vannvittig husleie, er det det som skal ødelegge et flyverksted? Det må være en vits.

Så derfor vil jeg be alle krefter om at et salg av hangar og utstyr med personell kommer opp som et alternativ.

Hvis ikke; vil NFO vurdere politisk streik.

Og jeg mener de ansatte kan drive BTS som et eget AS bedre enn både svensker og dansker og jeg inviterer alle med penger til å være med å by!

Jeg stiller med feriepengene i første aksjepost.

Og; opp med hodet til både medlemmer og andre kollegaer i BTS. Det er behov for deres kompetanse i bransjen!


Roger



 

29.04.06

NFO er nå klar til årets forhandlinger, sågar Tariff-forhandlinger.


Vi skal møte NHO-Luftfart 8.og 9. mai og vi regner vel med ingenting er lett dette året heller.
Ingen vil ha økte utgifter, ingen vil ha folk på dagtid lengre, og AFP skal vel fjernes.

NFO er små i den store sammenhengen men når det gjelder å gå nattskift, helg, jul, påske og overtid, er vi eksperter.

Flyproduksjon skal foregå når fly ligger i ro; natt.
Heavy skal helst foregå døgnkontinuerlig for reduserer liggetid.

Og alt går egentlig på at vi ofrer mer eller mindre av helsa vår for skifttillegg.
Ta bort skifttillegget og se hva som er lønn.
Riktig; det er prisen og er lønna riktig?
Hvem kan si at på 14 dagers varsel (endring av skiftplan), så går lønna ned med 1/3 uten at det får følger?

Det er et problem på flere måter at skifttillegget er en så stor del, for det er egentlig ikke en lønn; kun kompensasjon for ubekvem arbeidstid (helsa er solgt mot penger).

Mye kan sies om det og om at en del er frivillig men tross alt, vi har interessante dager og arbeidsoppgaver men vi skal tenke på helsa vår.

Vi må få livet til å fungere 10-15 år lenger enn 62 og utstrakt bruk av nattskift på eldre arbeidstakere er farligere enn mange tror.
Og nattskift er like farlig som å røyke (ref. flere rapporter).

NFO håper vi kan klare å komme i mål uten brudd.



Mvh

roger
 

05.01.06

NFO håper alle medlemmer har overlevd nyttårsfeiringa, på tross av tonnevis med eksploderende krutt fra både biler og terrasser.

Året er i gang og vi har hatt et møte hvor temaet er så vidt innom årets Tariffrevisjon.
Det er Hovedoppgjør og vi håper vi kan få til noen forbedringer som kan gagne både gamle og nye medlemmer.

Vi håper vi får flere medlemmer i 2006 innen både flyverksted og flyselskap (SASBraathens, Coast Air, SASBraathens Component, P&W…)
En annen gruppe som vi håper ser syn i å være med i NFO, er nyutdannede fra skolene som kommer med ferdige AML i henhold til part 66.

Vi har for tiden også samtaler gående med Norsk Helikopteransattes Forbund angående fremtidig samarbeid.

Noe mail-kontakt med Norsk Flygerforbund er i gang og vi regner med å få til et møte om kort tid.

Ellers skal NFO ha sitt årsmøte 27.-29.01. i Bergen med både valg av tillitsvalgte, Komitèledere og revisorer etc…
En del vedtektsendringer blir det vel også.

Ellers kan det informeres om at vi er inne i en vurdering på bemanning av NFO kontoret med hjelp av eksterne firma.
Dette for at vi skal stå bedre rustet inn i fremtiden både mot medlemmer og media, samt at vi kanskje kan få litt mer speed inn i sakene våre.

Ikke faglært personell i cockpit er ikke avsluttet sak hos NFO og vi har faktisk tre ganger bedt om møte med SASBraathens uten at de har kommet tilbake til oss med forslag om møtedato.
Dette er skuffende.

Håper på et godt år, uten oppsigelser og krangel om bagateller. Det har vi ikke tid til i noen av avdelingene.
Vi har kastet bort altfor mange kroner og tid på tvister og tull de siste årene, som til slutt ofte ender med at noen møtes og noen beklager at det ble som det ble men gir NFO rett i alt og man slipper å få sakene i media…
For dumt !



roger

29.11.05

Tekniske forsinkelser i SAS Braathens.

NFO sentralt registrerer at det er stadige forsinkelser på rutenettet til SAS Braathens. Daglig registrerer vi at selskapet skylder på tekniske problemer som bakgrunn for forsinkelsene og kanselleringene.

Nå har vi ikke vært direkte i kontakt med alle teknikerne i STS, men som vi kjenner dem – så vet vi at de alltid tar sikkerheten først og følger fastsatt regelverk.

Nå vet vi at det er mange bakenforliggende årsaker til at problemer oppstår. Det være seg korte bakkestopp, lav bemanning, lite eller ingen reservedeler og for mye planlagt jobb. Vi er kjent med at den generelle holdningen er at flyvedlikehold er såkalt produksjonsjobb. Mange misforstår dette med at det er samlebåndsprinsipp. Men vi vet at hver dag og hver natt ikke er lik. Når det planlegges og forlanges for mye ut av hver enkelt, vil det bli konsekvenser.

NFO ber hver enkelt tekniker om å vurdere mengden planlagte jobber, og vurder situasjonen selvstendig. Sørg for at du gjør så godt du kan for at flyene kommer på rute som planlagt.

Noen av de viktigste avgangene som er, er morgenavgangene. Når disse ikke går som planlagt, blir det mye støy.

Skal vi få opprettholdt moralen blant både oss selv og ledelse, er det viktig at vi gjør flyene ferdige før vi går hjem om morgenen.

NFO mener, ikke start på jobber som ikke man er sikre på at man kan klare før morgenavgangen.
Og hjelp hverandre, tenk sammen om å få flyene ut. Man er ikke ferdig før siste fly er ferdig!

I tillegg ber vi deg om å bruke din stemme for å si i fra når du ser åpenbare mangler som forårsaker problemene. Vi må ikke fire på kravene, men ingen må komme å si at ikke flyteknikerne gjør hva de kan for å bidra til at flyselskapene tjener penger.

roger

04.06.05

Forhandlingsutvalget ønsker å takke alle medlemmer for innsatsen og under forhandlingene og den siste meklingen.
Vi som sitter i disse utsatte posisjonene blir aldri sterkere enn medlemmene gjør oss til; står vi sammen og har tillit til de tillitsvalgte, er det ingenting som knekker oss.

At noen medlemmer føler at de ikke ser noe til resultatene er for å si det enkelt, forståelig. Når det er sagt er vi ute etter å få bedre vilkår på det vi er mest utsatt for; nemlig natt og helgearbeid.
Dette er ikke det samme som at dagtid er glemt.

Håper alle skjønner at det er ikke i de sentrale forhandlingene vi henter ut lønnstillegg. Det ordnes av de lokale avdelinger på bakgrunn av de sentrale resultater.

Forhandlingsutvalget hadde mandat til å vurdere resultatet uten å sende det ut på uravstemning; og i de siste minutter valgte forhandlingsleder/undertegnede å gi beskjed om at vi aksepterte de siste ord i meklingsskissen uten uravstemning.

Vil med dette takke Forhandlingsutvalget for vel utført jobb og et meget godt samspill.

Jeg er glad for at det ikke endte i fullverdig streik på både medlemmene, dere tillitsvalgte og selskapenes vegne.

Og er det noe negativt å si fra medlemmene, kan de ringe direkte til meg, døgnet rundt.

Takk.

roger

 

12.05.05

NFO har i mange år vært vitne til effektivisering av oppgaver og vedlikehold. I dette er det mange felt som kan belyses.

I disse prosessene gjør mange ledere og egne medlemmer, mye for å både hjelpe firmaet (tilsynelatende) og kanskje av og til posisjonere seg selv til andre posisjoner.

I slike saker er det en ting som ofte er felles; NFO er ikke med i planleggingen. Ikke før etter at sakene har blitt presentert ledelse som synes det høres økonomisk riktig ut. Men da ofte uten alle innfallsvinkler belyst.

Vi kan nevne noen saker med innhold av slikt;

Planlegging av flyginger til stasjoner uten kvalifisert teknisk støtte

Utvidelse av flygende crews oppgaver på utsiden av flyet uten tilførsel av kompetanse

Utvidelse av daglig vedlikeholdsintervall

Planlegging av vedlikehold uten hensyn til kompetanse oppdekking og antall personell tilgjengelig

Inngåelse av ground handling avtaler uten forsikring om at det er på plass tilstrekkelig kompetanse

Planlegging av sjekker med manglende deler og for lite personell

Manglende oppfølging på teknisk trening (CT) grunnet effektivisering

Ikke faglært personell i cockpit

Innføring av inspeksjonsoppgaver til personell med mindre erfaring og kompetanse


I alle disse sakene ligger det gode grunner for å effektivisere.
En fellesnevner i alle er kompetanse.

Hva trenger en ruteplanlegger for å forstå at flysikkerhet henger sammen med tilgjengelighet av personell på en ukjent charterstasjon (eller en ny stasjon)? Kompetanse på hva flyet egentlig er; det er ikke bare en buss. Hva vil flygeren gjør ved en feil på flyet?

Hva trenger en flyger som plutselig en dag får i oppdrag å gjøre oppgaver som før har vært utført av andre yrkesgrupper? Hva skal han se etter?

Utvidelse av sjekk intervaller er alltid et tema. Boeing og Airbus konkurrerer om å selge fly. Minst mulig vedlikehold er alltid et argument. Utvidelser av gangtider gjøres med bakgrunn i statistikk. Hva skjer ved en ulykke? Intervallene blir svært ofte strammet inn. Hvorfor? Var det noen som strakk strikken for langt? Manglet noen helhetsforståelsen?

Ved planlegging av arbeid er det alltid et spørsmål om hva man får tid til å gjøre. Hva om den som planlegger ikke tenker på slikt? Har planleggingsfunksjonen nok kompetanse på nattarbeid, verktøytilgang og personelltilgang?

Inngåelse av nye ground handlig kontrakter fører til nye personer som skal være i kontakt med selskapets fly. Blir det tatt høyde for tauing av fly, tømming av toaletter og fylling av vann? Er alle i disse forhandlingsposisjonene klar over at feil som lekkasjer i vann og toalettsystemer er meget alvorlige og tidkrevende feil? Sjekker man taueutstyret? Er de klar over følsomheten i understellet?

Logistikkpersonell er i nøkkelposisjon for flysikkerhet. Er alle ledd i disse posisjonene klar over viktigheten av enkelhet, tilgjengelighet og at deler som skruer og låsepinner må være ett tilgjengelig? Hvis ikke, er det ikke lett klokka 4 om morgenen. Skjønner alle at ved skifte av en komponent, må man ha ny pakning? Det handler om kompetanse på helheten.

Continuation Training vil alltid være tema fra både ledelse og ansatte. Vi blir aldri utlært. Og vi må alle lære av våde feil. Vi SKAL ikke ha lov å gjøre samme feil to ganger, vi skulle ha lært den første gang. Dette gjelder fra direktør og helt ned.

Ikke faglært personell i cockpit har vært belyst i flere år. Meningen er å kunne ha annet personell enn teknikeren til å kjøre hjelpemotor (APU), elektriske pumper, generatorer og bremser. Dette er helt uholdbart fra NFO`s side. Det finnes regelverk i opplæringspakker for en tekniker som går på cockpit-trening og forståelse av det som ligger i bryterne. Det ligger noen grenser her som bør vurderes svært nøye på et rimelig høyt nivå, før de brytes.

Vi vet hvor hurtig noen føler seg kompetente (gjelder også oss selv), vi vet hvor fort noen menn liker å vise seg frem og da ved å fortelle til andre det de vet. Dette fører så til at noen har lært noe som ikke ligger i noen læreplan eller noen godkjente interne opplæringsopplegg.

Vi teknikere har som flygerne noen sjekklister som skal følges. Vi kan glemme (og gjør det). Men da kan vi bli straffet og forfulgt. Hva skal vi si til en som gjorde noe i beste mening og som ikke visste bedre?

Hva sier passasjerene til at man setter personell fra handlingselskaper uten verken godkjennelse fra Luftfartstilsynet eller JAR regelverket inn i cockpit? Vi har fått bekreftelse på at flyselskapenes forsikringsselskap ikke liker dette, premiene økes. Vi vet hva AEI og Europa mener og vi vet hva Tilsynet og Havarikommisjonen mener.
Hva sier flygerne?


Hvorfor har noen fått det for seg at personell med mindre kompetanse skal utføre inspeksjon på tungt vedlikehold? Hovedgrunnen er mangel på teknikere med inspeksjonsrett. Hva er tiltaket? Utdanne flere teknikere? Nei.

Men innføring av korte inspeksjonskurs til personell med mindre kompetanse. Hva får disse? Lønnstillegg, for å gjøre jobben billigere.

Hva skjer? Det legges opp til at man har penger til å gi annet personell lønnsøkning for å gjøre en kompetansemessig høyere jobb, som også da ligger innenfor et annet fagområde.
Tror noen i ledelsen at dette vil spare penger i det lange løp?

Noen av oss har sett hvordan systemene er i Europa. Man har stor respekt for tekniker med inspeksjonsrett. Dette henger sammen med stor forståelse for flysikkerhet og sammenhengen ned til detaljer og erfaring fra linjedrift og tungt vedlikehold.

Hvilket lønnsnivå er sammenlignbart? England, Tyskland, Ungarn, Litauen, Polen? Ønske man å komme ned på det ”rette” nivået, får vi ta det til tariffrevisjonen til 2006. Men la oss ikke tulle med alvoret i inspeksjon og kompetanse på dette området.

Hva vil ledelsen si når journalistene spør om utdannelsesnivået til de som tar inspeksjonene? Hva sier flypassasjerene?

NFO vil ha som et av sine hovedmål på kompetanse og oppfølging av kompetanse.

La oss være med på utviklingen inn i fremtiden på flysikkerhetens premisser i absolutt alle ledd; ikke på økonomiens premisser.



roger

10.03.05

2005 har kommet i puberteten og yrer snart til fullt liv!

Teknisk utvalg har saker allerede på bordet både med ufaglært personell i cockpit (og for så vidt andre steder rundt flyet også), Single Event Approvals, EASA og AEI komitèdrift og utdannelse.

Tariffkomiteen er i gang med forberedeleser til årets mellom-oppgjør. Selv i et lite mellomoppgjør kan mye skje. Og fra tidligere tider har vi diskutert litt av hvert.

HMS jobber fremover og her er det store felt, blant annet den nye Arbeidsmiljøloven.

Som vi har sagt tidligere, blir ikke komiteene bedre enn de som er komitémedlemmer og deres engasjement.
Og komiteene er der for å ta saker og bringe de frem.

Dette er i både medlemmenes interesser og svært ofte i interesse med selskapene vi arbeider i. Vi snakker tross alt om rutiner, opplæring, HMS, arbeidsvilkår og selvfølgelig lønn.

Men alt dette handler også om noe alle ledergruppene rundt om kring snakker om; Flysikkerhet.
Vi er en del av det. Alt rundt oss, fra hvordan vi har det hjemme til hvordan barna våre har, handler om flysikkerhet.

Vi tar med oss privatlivet på jobb, selv om noen hevder de aldri tar med seg jobben hjem eller privatlivet på jobb.

Funker det ikke hjemme; kan det skape farlige situasjoner. Har barna våre det vondt, har vi det vondt.

NFO skal jobbe for at vi alle skal ha både en trygg tilværelse og arbeidsplasser.

Uansett hva det står på ryggen!

Ellers ser vi at lærdom og kunnskap fra NFO og arbeidet innenfor tillitsmannsapparatet har gitt en ny leder for Luftfartstilsynet i Bodø. Nemlig Heine Richardsen.

Han ønskes til lykke og undertegnede har ingen problemer hvis våre veier krysses!
Håper de ansatte også vil nyte godt av hans person og kvaliteter.

NFO har som nevnt sagt hva vi bryr oss om og Sekretariatet vil stille på Flyoperativt Forum, Sola Konferansen og Flyfagkonferansen. Vi ser, som før, viktigheten av å delta og være tilstede. Selvfølgelig med aktiv deltakelse. Spørsmål skal stilles, kritikk rettes. Både positivt og negativt.

Vi kan ikke love at vi IKKE skal bruke media.



Håper også at prosessene i BTS og STS kan snart roe seg ned. Det er noen store baller i lufta , håper de faller ned uten å knuse for mange hoder.

Slike prosesser er ikke bra for flysikkerheten. Det kan ingen nekte på.
Og når de varer i årevis, vet jeg ikke helt hva jeg skal si.

Håper alle som kan ta fri, eller har fri i påsken, får en fin påske.
De av oss som skal jobbe, skal gjøre vårt til at resten av Norges befolkning kan reise trygt til syden.

Husk å reise med fly som har LN i registreringen….


Mvh

roger
 

04.02.05

Hei!

Vel overstått et godt Representantskapsmøte i Bodø og stor takk til NFO avd. WF som stod for arrangementet.

Nytt styre er på gang og forhenværende formann, Terje Rading og undertegnede har god kommunikasjon for å sikre god overlevering av saker og informasjon.
Vi sendte ut pressemelding om valget og den ble tydeligvis lest og brukt som nyhet på flere nettsider.
NFO er på kartet. Vi har i siden møtet jobbet med å få alle komiteene opp å gå. Vi har en del ting å ta fatt på her.

Håper vi får det til å flyte sakte og sikkert fremover, med løste saker som mål og komitémedlemmer som ser at det nytter å være med.

Kan nevne at jeg ikke ser med glede på at det i et selskap kjøres et løp som minner om gammel russisk kommunisme.
At erfarne personer som har drevet forhandlinger i mange år, kan starte med å si opp lokale avtaler og iverksette lønnstrekk uten at de tillitsvalgte er enige, er meget beklagelig.
Jeg vil IKKE ha slikt. Vår bransje trenger ikke kaste bort vår dyrebare tid på slikt. At vi må ta i bruk advokater og stevne arbeidsgiver for arbeidsretten på ikke lovlig saksgang er utrolig. Og at vår motpart oppfører seg som det ikke er seriøse folk tilstede på møte, vitner om arroganse og lite respekt for hverandres syn. Hvilket forhandlingsklima vil dette skape i ettertid?
Dette kommer vi til å kjøre knallhardt.

Ellers er vi i en slik posisjon nå at det å drive tillitsarbeid er tøffere enn noen gang; hva kan man si for å ikke støte sitt eget selskap, hvor mye fri kan vi ta før kollegaene våre blir presset, hva er rett og galt når gamle avtaler blir rykket opp med roten?

Vi vet ikke svaret på alt men vi vil gjøre det vi kan for å bringe sakene frem til det foreligger et svar på det meste.

Og vi driver NFO gjennom internett og telefon; alltid beredt!

Gå ut og gjør en god jobb som flytekniker; en stolt flytekniker. Slik at vi som tillitsvalgte kan være stolte over dere i mot både myndigheter og media.



Mvh



Roger h.